第二章-铁路信号基础设备.ppt

6） JYX型有极继电器 有极继电器也能反应电流极性，只能在规定方向的电流通过线圈时吸起，反方向的电流不能吸起。并能保持极性状态，即当电流切断后它能保持原来电流极性工作的状态（保持吸起状态），依靠输入反方向的电流才能使衔铁落下。它的结构除了磁路有特殊部分外与无极继电器基本相同。磁路特殊部分用一块端部为刀形的长条永久磁铁代替部分轭铁，永久磁铁与轭铁用螺钉联结。 7） JZX整流式继电器 整流式继电器的结构与无极继电器相同。因为它用于交流电路中，在继电器中安装了半波或全波整流器，将交流变成直流以动作直流无极继电器。 3.2 轨道电路的基本构成及原理 基本构成：轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘或电气绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如图所示。轨道电路的送电设备由轨道电源和限流电阻组成。接收设备一般采用继电器，称为轨道继电器。 送、受电设备由引接线直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。 为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。 钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设。 1-限流器()；2-送电端；3-轨端连续线；4-受电端；5-钢轨线路；6-引接线；7-钢轨绝缘； 8-轨道电源；9-轨道继电器（GJ） 基本动作原理： 当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闭。 轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。 3.3 轨道电路的作用 监督列车的占用。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。 传递行车信息。例如，利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令；利用轨道电路传送控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。 3.4 轨道电路的分类 按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。 按所传送的电流特性分类 连续式轨道电路：传送连续的交流或直流电流； 脉冲式轨道电路：传送断续电流脉冲； 计数电码式轨道电路：传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码。 频率电码式轨道电路:传送的是移频电流，在发送端用低频作为行车信息去调制载频，使移频频率随低频作周期性变化,在接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。 数字编码式轨道电路:也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码，线路坡度码、闭塞分区长度码、路网码和纠错码等，可以传输更多的信息。 按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离 ； 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式，自然衰耗式，强制衰耗式。 按使用场合分类，轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路 按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。 按适用区段，轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路。 按轨道电路利用钢轨作为通道的方式，轨道电路也可分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路 3.5 轨道电路区段划分的原则及命名 划分的原则 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。 轨道电路区段的命名 道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名 对于股道，以股道号命名 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A(下行咽喉)及B（上行咽喉）来表示。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如或用预告信号机名称来命名 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。 列车运行控制系统第二