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公路隧道岩溶水文地质评价 1 隧道岩溶水文地质条件评价 1 ．1DK244+018～DK246+751段该段主要位于深部循环带，岩溶发育相 对较弱，洞体及其上部有相当厚度的弱岩溶发育地层( ∈1sl 、∈1t) 阻 隔，岩溶和岩溶水相对较少，但因为发育有区域性断裂，将浅部岩溶 水导入洞内，可能发生涌水突泥，应增强超前预报。据 GDP－32 物探 显示，在 DK246+450～+500，标高 950m(隧道标高在 850m附近)范围内 存有异常，其范围约17m(宽) ×6m(深);Eh －4 物探显示在 DK246+375～ +550 存有低阻异常，标高 935～980m。二者吻合较好，该异常体处在 隧道上方约100m处，是否为岩溶水管道流的显示，值得注意，应做好 洞内进一步超前探查，和采取应对措施的准备。另外本段还发育多个 物探异常区，主要有： DK245+050～+275(EH－4)、DK244+490～ DK245+940(GD－P 32) 、DK245+568～+787(V6、WL－3)等异常，皆在深 部∈1t 泥质条带灰岩、页岩地层中，当前尚难解释，但应引起重视。 预测此段隧道正常涌水量 24471m3/d，最大涌水量 92189m3/d。 1 ．2DK246+751～DK248+728段此段出露地层寒武系∈ 2gn、∈3hz 灰 岩、白云岩等，岩溶发育水准较高，形成的较大型管道流多在该地层; 奥陶系 (O) 灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩与页岩，发育多层相对隔水层。 岩溶发育水准较低，岩溶漏斗、落水洞少见，而且规模较小。因为山 顶部岩溶水向 NW侧分流，多在寒武系顶部、下奥陶系底部隔水层界面 处汇合，沿纵向运移，并发育规模较大的岩溶管道、暗河和大泉，隧 道处在该岩溶水丰水段，特别是阻水层界面易形成较大涌水突泥，尤 其本段为反坡排水地段，应采取各种措施确保施工安全。物探在此段 发现多个低阻体： V6物探 WL－4 号低阻体 (DK247+070～+250)、WL－5 低阻体 (DK248+120～+750)、GDP－32 在 DK246+750～247+240，分析可 能为富水区，在施工中应增强防范，采取超前预报查明其性质、规模、 危害水准，采取相对应工程措施。此段正常涌水量 16899m3/d，最大涌 水量 63644m3/d。 2 隧道环境地质评价 2 ．1环境地质问题隧道是一种较大规模的地下工程，隧道区地质环境 又较脆弱。所以，在工程施工中可能引发的环境地质问题主要有岩溶 地面塌陷、水源枯竭、隧道突水突泥及施工爆破中隧道出口一带产生 顺层滑坡。 (1) 岩溶地面塌陷隧道区属岩溶强烈发育区，但因为岩性差 异及所在地形地貌位置不同，岩溶在水平与垂直方向的发育水准存有 一定差异。总体看来，隧道区岩性较纯的寒武系中、上统碳酸盐岩地 层区岩溶地面塌陷发育，山顶平台、槽谷，洼地区岩溶地面塌陷发育。 而岩性不纯的碳酸盐岩区和斜坡地带岩溶地面塌陷不发育。本次共调 查到六处岩溶地面塌陷，塌陷点位置高程 1400－1550m，形成的塌陷坑 平面多呈圆形，直径 3－15m，深度 3－10m，塌陷坑上宽下窄呈漏斗状， 调查发现塌陷坑形成部位上部均覆盖有 2－5m的粘性土层。从周边环 境与塌陷坑迹象分析，上述 6处岩溶塌陷均为近期岩溶作用下的产物， 隧道工程展开后，必将改变地下水运动特征，且向新的平衡进展，在 地下水垂向迳流速度加快的作用下，必将导致上述地区岩溶地面塌陷 的加剧。预测断层带及上盘岩溶地面塌陷的可能性最大，其次是浅埋 岩溶区。塌陷对山顶农户的生产、生活有一定的影响，但其单体塌陷 坑规模不会很大，影响水准较小。 (2) 水源枯竭本区地表水水体主要是 水库，补给源主要是库尾东西两侧的两个岩溶大泉，流量分别为 115L/S 和 110L/S。水库蓄水主要用于附近一座电厂发电，东西两侧岩 溶大泉是周边农户及附近场镇生活水源。其它区段无地表水体。在隧 道经过的山顶及斜坡分布的泉水流量 0.01 －0.5L/S ，补给源自大气降 雨和空气水凝聚，修建隧道对此类泉水基本无影响。从隧道路面与周 边岩溶泉水出露高程分析，二者相近，修建隧道将会造成泉水流量减 少。第一个泉位于本区南西 3km处，泉流量 200－400L/S，泉水高程 790m，泉域地下河系统狭长，由北东向南西穿越隧道，隧道对该泉的 影响较大，北侧地下水几乎全部被隧道截流，并袭夺南侧部分地下水 资源，所以泉水流量会减少，该泉水溢出地表后直接流入河中，当地 未开发利用，所以对少数零星农户无影响。第二个泉位于隧道出口北 东约1.5km处，泉口流量 1 5－40L/S，泉高程 780m，泉水补迳排系统 分布在奥陶系地层中，而且排泄口比隧道路面 ( 平均高程 ) 低 56m，隧道 对此泉将有