教学课件 《汽车机械基础》(中职).ppt

10.3 制动器 制动器是用来降低机械的运转速度或停止机械的运转，保证机器正常安全工作的重要部件，在提升机构中还可以用来支持重物。机械制动器是利用摩擦副中产生的摩擦力来工作的。 10.3 制动器 10.3.1 块式制动器 10.3.2 带式制动器 10.3.3 内涨蹄式制动器 1、块式制动器 块式制动器是一种较常见的制动器，各种型式的块式制动器的区别主要在于制动杠杆系统和操纵系统不同。一般多为常闭式，利用弹簧与重锤合闸，利用电磁铁或人力操纵松闸。 块式制动器结构简单可靠，散热性好，调整制动块与制动轮的退距方便。但用电磁铁驱动时冲击大、噪声大、启动电流大、寿命较短，单位时间内接电次数不能多。 2、带式制动器 带式制动器的结构型式有简单式、差动式和综合式三种，其中综合式可用于双向制动。 简单带式制动器主要由制动轮、制动带、制动杠杆和重锤组成。在重锤的重力作用下，制动带抱紧在制动轮上，处于制动状态，用电磁铁实现松闸。 带式制动器结构简单，尺寸紧凑，制动转矩大，但制动带磨损不均匀，散热性差，对制动轮轴有较大压力。带式制动器常用于起重机械中。 3、内涨蹄式制动器 内涨蹄式制动器有双蹄、多蹄和软管多蹄等型式，其中双蹄式应用较广。左、右两制动蹄分别通过两支承销与制动底板联接，制动鼓与需制动的轴相联接。当压力油进入液压缸时，推动左、右两个活塞分别向左、右移动，带动两制动蹄压紧在制动鼓的内表面上，实现抱闸制动。油路卸压后，弹簧弹力使两制动蹄与制动鼓分开，制动器处于松闸状态。内涨蹄式制动器结构紧凑，散热好，密封容易，广泛用于各种车辆和安装空间受到限制的场合。 项目十一 凸轮机构 凸轮机构的应用和分类 11.1 从动件常用运动规律 11.2 图解法设计盘形凸轮轮廓 11.3 11.1 凸轮机构的应用和分类 11.1.1 概述 11.1.2 凸轮机构的分类 1、概述 凸轮机构能将主动件的连续等速运动变为从动件的往复变速运动或间歇运动。在自动机械、半自动机械中应用非常广泛。凸轮机构是机械中的一种常用机构。 凸轮机构主要由凸轮、从动件和机架三个基本构件组成。 凸轮机构的优点为：只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件得到所需的运动规律，并且结构简单、紧凑、设计方便。它的缺点是凸轮轮廓与从动件之间为点接触或线接触，易于磨损，所以，通常多用于传力不大的控制机构。 2、凸轮机构的分类 （1）按凸轮的形状分类 ①盘形凸轮 ②圆柱凸轮 ③移动凸轮 （2）按从动件的形状分类 ①尖端从动件 ②滚子从动件 ③平底从动件 ④曲面从动件 （3）按从动件的运动形式分类 ①移动从动件 ②偏移放置 ③摆动从动件 11.2 从动件的常用运动规律 11.2.1 等速运动规律 11.2.2 等加速等减速运动规律 11.2.3 简谐运动规律 1、等速运动规律 从动件速度为定值的运动规律称为等速运动规律。当凸轮以等角速度转动时，从动件在推程或回程中的速度为常数， 从动件在推程开始和终止的瞬时，速度有突变，其加速度在理论上为无穷大（实际上，由于材料的弹性变形，其加速度不可能达到无穷大），致使从动件在极短的时间内产生很大的惯性力，因而使凸轮机构受到极大的冲击。这种从动件在某瞬时速度突变，其加速度和惯性力在理论上趋于无穷大时所引起的冲击，称为刚性冲击。因此，等速运动规律只适用于低速轻载的凸轮机构。 2、等加速等减速运动规律 从动件在行程的前半段为等加速，而后半段为等减速的运动规律，称为等加速等减速的运动规律。 从动件在升程始末，以及由等加速过渡到等减速的瞬时，加速度出现有限值的突然变化，这将产生有限惯性力的突变，从而引起冲击。这种从动件在瞬时加速度发生有限值的突变时所引起的冲击称为柔性冲击。所以等加速等减速运动规律不适用于高速，仅用于中低速凸轮机构。 3、简谐运动规律 点在圆周上做匀速运动时，它在这个圆的直径上的投影所构成的运动称为简谐运动。 由加速度线图可知，一般情况下，这种运动规律的从动件在行程的始点和终点有柔性冲击；只有当加速度曲线保持连续时，这种运动规律才能避免冲击。 11.3 图解法设计盘形凸轮轮廓 11.3.1 对心移动尖顶从动件盘形凸轮轮廓的 绘制 11.3.2 对心移动滚