北京某地铁站亭上部基础施工施工方案.doc

PAGE PAGE 0 地铁站亭上部施工 基础施工方案及应急预案 ****建设集团第四建设公司 地铁****号线项目部 2008年6月7日 目录 第一章：地铁站亭上部基础施工方案3 一、编制依据3 二、施工总体概述3 三、地铁保护施工分析3 四、具体施工方法4 五、土方开挖与人工修坡10 六、做土钉11 七、土方开挖与土钉墙施工配合14 八、土方开挖计划15 九、土方开挖方案16 十、主要技术措施20 十一、土方开挖施工21 十二、土方施工质量保证措施23 十三、土方换填施工24 十四、人工截桩32 十五、基础钎探施工33 十六、地上地铁配套建筑的保护施工33 十七、合理分配工序34 十八、施工现场的监测34 十九、基础施工期间的防雨措施39 二十、施工现场安全文明措施40 二十一、施工现场安全用电50 第二章：地铁站亭上部基础施工应急预案52 一、应急预案的方针与原则52 二、应急策划52 三、突发事件风险分析和预防53 四、应急资源分析55 五、法律法规要求56 六、应急准备56 七、应急响应60 八、突发事件应急预案62 九、现场恢复65 十、预案管理与评审改进65 第一章、地铁站亭上部施工基础施工方案 一、编制依据： 1、****站结构、建筑图纸； 2、****站地质勘探报告； 3、****站结构安全性影响评估报告； 二、施工总体概述： 1、北京地铁****号线****站、****站出站口周边商业楼总承包工程是集商店、餐厅等为一体的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用较多传统立面手法，使用较多青砖。 2、拟建工程为框架结构，局部地下一层，地上二层。基础采用梁板式筏板基础，无地下室部位将基础到±0.00之间架空（即室内不回填土，在-0.100设一层结构楼板）。有地下室部位直接开挖到持力层，并进行钎探。 3、车站顶板埋深较浅，距地面约3米，针对本工程的基础深度，采取车站顶板上的回填土全部挖除，整体进行换填，夯实后重新进行钎探处理。 三、地铁保护施工分析 根据以上施工方法分析，针对地铁的保护有以下几个方面。 1、采取切实可行的方法对现有建筑物进行保护。其中一方面为地下基础施工时对车站顶板的保护；另一方面为地上施工时对周边地铁配套建筑的保护。 2、根据现有建筑物与车站站亭的关系分析，车站站亭的外结构大部分都在新建建筑物之内，因此，地下部分施工时地铁原有的基坑围护桩影响现有地下室施工，要进行截桩处理。 3、在基坑开挖至地铁结构顶板防水层时，对所有防水保护层、裂缝、变形缝进行检查，现有状态必须经地铁相关部门、甲方、监理进行确认。如有局部损伤，采取相应的方法进行修复。 4、针对车站顶板上原为回填土，现施工后为建筑物，增加了荷载的现状，采取加强施工现场的监测控制，以确保安全的前提下进行施工。 5、制定符合实际的紧急预案，把施工中可能发生的安全因素分析彻底，采取可行的方案及时排除险情。 6、根据本工程的特殊性及周边的环境，遵循“连续施工、尽快封底”的原则，对施工工序和施工方法进行合理分析和细化。 四、具体施工方法 1、人工探测 根据斟查及设计、甲方提供的地下管线、障碍物、车站顶板数据进行实际探测，采取在每个区的东西与南北两个方向各挖一条方沟（沟宽800，按5%进行放坡），进行人工挖土，探测出各种管线的准确位置，车站顶板的覆土厚度。保障在施工中采取的数据真实有效。 2、基坑支护施工 2.1支护范围 根据甲方提供的建筑物平面布置图及要求，由于场地处于地铁站上方，周边有民房分布，为了保证工程的安全进行和周边建筑不受影响，需要对拟建****站C1/C2/D1/D2全部基坑范围进行支护。 2.2基坑支护方案 结合我单位在许多基坑支护及附近场地中的实际应用，拟采用复合土钉墙（土钉＋微型钢管桩）基坑支护方案。 2.3微型钢管桩施工 2.3.1微型钢管桩桩径为150mm，桩长为3.00～8.50米（具体详见《微型钢管桩剖面图》），桩距为0.80米。采用WC30型钻机冲击成孔，孔径为150mm，由于本工程局部地下有地铁顶板，在有地铁顶板部位（顶板埋深一般为3.0m）成孔2.50米，余下0.50m采用人工挖孔以保证不对地铁顶板造成破坏，其余部位成孔至设计孔深。 2.3.2桩中插入一根直径为108mm、壁厚为4.0mm的钢管，将导管下入孔底，启动注浆泵向钢管内注浆。第一次注浆直到钢管外返浆停止，间隔6～12小时进行第二次补浆，直到注满水泥浆为止。同时也使上部杂填土地层经注浆加固后提高了强度。 2.3.3水泥采用32.5＃水泥（普、矿）。 2.3.4连梁采用108mm的钢管中间一分为二，在钢管桩内外两侧与钢管连梁按电焊接技术要求进行焊接。或采用槽钢连接。 2.3.5本工程要求保留****现状道路并保障其正常使用，故对此制定