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汽车启停技术论文 汽车智能启停系统技术探讨 摘 要：环境问题是当前社会发展中最为突出的问题之一，环保理念深入人心，在这样的背景下，每个国家都制定了严厉的汽车尾气排放与油耗标准，汽车智能启停技术对于减少汽车尾气和降低油耗有着明显的效果。本文首先介绍首先介绍技术的汽车智能启停系统技术概念及其优点，然后分析启停系统技术的现状，最后探讨汽车智能启停系统技术的核心内容，并提出了自己的见解，希望能够为环境保护发挥更好的技术功能。 关键词：智能;汽车启停系统技术;探讨 0 前言 直至2021年，我国民众所持有的汽车数量已高达1.4亿辆，汽车数量的增加在一定程度上造成了一些城市道路拥堵和对空气造成比较厉害的污染，原本因为汽车数量的增多造成了城市交通堵塞，再加上汽车的低速慢行，汽车内燃油不充分，产生更多尾气，造成更加严重的空气污染。而汽车智能启停系统的出现能够在很大程度上解决这些问题，如果在行车过程中行车速度低于3米/秒和满足一定条件的话，发动机就会在系统的命令下自动关闭，并且如果当驾驶员想启动汽车时，汽车能够快速启动。 1 智能起停技术的优点 本文对汽车的智能启停系统进行了详细的研究，而且详细地分析了该系统的关键技术，论述了该系统的控制逻辑，并对某品牌汽车进行了样车改制及整车NEDC循环实验。从实验结果中可以看出，此智能启停系统使得汽车耗油量比原来少4.20%。汽车在等待红灯或者堵车等等情况下该系统能够使发动机暂停工作，一旦汽车驾驶员想驱动汽车，该系统就会立刻启动发动机。在城市工况时启停系统能够对油耗减小起到一定的帮助，也会降低汽车有害气体的排放。启停系统重混合和纯电动技术方面具备显著的长处，具有技术改进幅度小、油耗降低快、成本下降等等明显的优势，估计在2021～2021年面向市场的新车型很多都将智能启停系统安装在汽车上。该系统的完成方式主要有BSG皮带传动启动/发电一体化电机和智能启停技术两种。 2 智能起停技术的现状 与重混合和纯电动技术相比，启停系统具有明显的非常明显的特点和优点。随着目前学者们逐渐深入研究还是发现了智能起停技术的一些不足之处。这些不足之去主要体现在三个方面。一方面装备启停系统的发动机的启动非常的频繁，这就对起动机的使用寿命的设计要求变得更高。智能启停系统要求起动机耐久寿命达到非启停车辆的21万次以上，这就需要优化启停系统所采用的材料和结构，需要由滚针轴承作为驱动齿轮的支承，同事还需要由高寿命材料来制作动铁心和电刷，整车系统的电压将会因起动机工作时产生大约600 A的电流被瞬间拉低，从而使得发动机的启动的频繁化增加整车电压过低带来的EMS/TCU重启的风险得以产生。第二方面由于启停发动机频繁启动而造成普通富液式铅酸蓄电池已经不再适用，于是对于车载电池也提出了更高要求。第三方面，由于智能启停系统在发动机运行一停止一启动过程中，会对驾乘舒适度有所影响，如何实现传统车辆系统零件的通用性与智能启停系统车辆也需要做出进一步研究与实验。 3 汽车智能启停系统技术 3.1 智能启停系统技术的构成 智能启停技术的核心控制由EMS完成。 对于整车启停的控制由EMS集中处理，为了对发动机停机和启动的舒适性和安全性进行保证，需要EMS将整车传感器和相关电器模块发出的状态信号作为依据来实现对发动机启动/停机的的控制。 3.2 增强型启动机系统 在设计启停系统的过程中，加入整车增加DC-DC模块或者运用启动机集成ICR可以对整车的供电情况进行稳定，对于ICR继电器峰值电流的降低可以通过限流来帮助，从而使启动启动机时的电压有所降低，从而降低负载端电压降，稳压在9.0～13.0 V，工作电路如图2所示。DC-DC模块通过主动稳压的方式，稳压范围在11.4～12.4 V，所以因启动过程电压的降低使得仪表、背光灯、导航等元件的亮度变化在测试过程中可以得到明显改善。 启停发动机在从停机。启动过程中出现的时间延迟过长将直接对启动的舒适性产生影响，可以分析发动机的启动时间。 3.3 阀控式AGM蓄电池 酸液分层问题可以用铅钙合金板栅和，提高了铅膏的粘附性无纺玻璃纤维毡隔板来解决，这样就会改善蓄电池的使用寿命，对于当前智能启停系统的技术非常的合适。由槽盖、安全阀、极板、隔板组成阀控式AGM铅酸蓄电池，典型的阀控式AGM铅酸蓄电池由正极板、负极板、正极板栅、负极板栅、极群、槽盖、极板、隔板等构成。相比于普通富液式铅酸蓄电池，AGM铅酸蓄电池在结构工艺和材料方面有所优化，尤其是在槽盖结构、极板、板栅结构进行了改动。经脉冲放电测试，AGM蓄电池脉冲放电寿命可达到1100 h。 3.4 启停系统怠速停机/启动逻辑 启停系