徐州某地灾评估报告(徐州典型地灾类型“岩溶地面塌陷”).docVIP

　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　 地质灾害危险性评估报告 　　 PAGE \# 第 0 页 第 55 页 前 言 受徐州市云龙区××路东延工程建设指挥部的委托，我公司承担了“徐州市××路跨铁路站场立交桥工程”地质灾害危险性评估工作。依据国土资源部（国土资发［2004］69号）《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估的通知》中“……在地质灾害易发区内进行工程建设应当在可行性研究阶段进行地质灾害危险性评估，……。”的精神，评估工作旨在调查、分析评估区地质环境条件的基础上，进行地质灾害危险性评估。目的是保护地质环境、防治地质灾害、避免工程建设引发或加剧地质灾害及遭受地质灾害的侵害。 本次评估工作是在充分利用已有地质成果资料基础上，结合野外踏勘地质调查后进行的，其目的是为工程建设对地质灾害的防治提供依据。主要任务为： 1、调查评估区及其周边地质环境条件。 2、查明评估区内的地质灾害类型及发育程度。 3、分析研究工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性及工程建设引发、加剧地质灾害的可能性。 4、根据评估区内地质灾害的发育程度，对地质灾害危险性及土地适宜性进行评价，并提出地质灾害防治措施和建议。 —、概 述 项目概况 1、项目建设发展的历史背景 为加快江苏省的城市化进程，江苏省委、省政府提出了“将徐州建设成为现代化特大城市和江苏三大都市圈核心城市之一”的战略目标，并编制了“东移南扩”的新一轮城市总体规划。按此规划，东部和南部地区是徐州市未来建设的重点和经济发展新的增长点。但长期以来，由于津浦铁路线的分隔，东区和市中心区联系比较困难，严重制约了“东移”战略的实施和东部城区的经济发展。所以急需在徐州铁路分局客车整备场处修建跨越津浦铁路线和客车整备线的立交桥，将“东区”的××路延伸段与铁路以西的××路连接，成为“东区”和市中心区联系的又一条交通干道，以加快徐州城市建设和经济发展。 2、桥位概述 徐州市××路跨铁路站场立交桥，是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥，主桥在徐州铁路分局客车整备场处跨越津浦铁路线、客车整备线、徐州南站到发线和军用仓库专用线等铁路线路，西端同时上跨复兴南路，在××路的××桥与××路相接，通向徐州市的市中心区域；东端同时上跨津浦东路，至骆驼山后村与拟建××路延长段相接，再向前通向东三环路。该桥是××路延长段市政工程（××桥～东三环）的重点控制工程。××路延长段市政工程在东三环处与黄乔公路相接，通向徐州市东部市区和郊区，是连系徐州市的市中心区与东部地区的主要交通干道之一。修建该桥，对加快汪苏的城市化进程，实现“将徐州建设成为现代化特大城市和江苏三大都市圈核心城市之一”的战略目标，实现“东移南扩”的新一轮城市总体规划，加快徐州城市建设和经济发展，具有重要意义。 徐州市××路跨铁路站场立交桥，西起复兴南路，东至徐州南站站台，跨越铁路为津浦铁路上、下行线，徐州南站发东、发南线，东到、南到线，徐州铁路分局客车整备场的客车存车线、客车整备线以及军用仓库专用线等铁路线路37股道，西端同时上跨复兴南路，在××路的××桥与××路相接，通向徐州市的市中心区域；东端同时上跨津浦东路，至骆驼山后村与拟建××路延长段相接，再向前通向东三环路。 立交桥主桥中心线与津浦下行线中心线基本正交，其交叉点的铁路里程为K670＋994.3，道路里程为K0＋798.93，主桥起点里程为K0＋463.64，终点里程为K0＋831.64，总长度为368m。 3、技术标准 根据徐州市××路跨铁路站场立交桥工程初步设计资料，主桥为176＋192 m预应力混凝土独塔斜拉桥（见图1.1.1），桥宽28 m。主梁采用肋板式预应力混凝土结构，斜拉桥采用密索体系，扇型布置，平行双索面。索塔采用H形塔，自承台顶至塔顶高100米，桥面以上索塔高87.4米，塔高与跨径之比为1：2.20。其它技术标准为： （1）道路等级：城市主干道Ⅰ级。 （2）设计车速：50km／h。 （3）荷载等级：城－A级汽车荷载。 （4）桥面纵坡：3％，桥面横坡：2％。 （5）铁路轨顶至桥梁底净空高度：正线、站线≥8.5m；其他线≥6.75m 图1.1.1 立交桥主桥效果图 （6）桥面宽度∶总宽28m，横断面布置如下： 机动车双向六车道宽23m+防撞墙、锚索区2×1.0m＋人行道宽2×1.5m（包括栏杆） （7）地震烈度：7度。 （二）征地地点及评估范围 徐州市××路跨铁路站场立交桥，是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥，主桥在徐州铁路分局客车整备场处跨越津浦铁路线、客