PKPM-张静园-结构精细化设计专题三四.pdf

消防车荷载的计算原理及在程序 1 中的实现 规范对消防车荷载取值的规定 • 5.1.1 注 ： • 3 第8项中的客车活荷载仅适用于停放载 人少于9人的 客车 ；消防车活荷载适用于 满载总重为300KN的大型车辆 ；当不符合 本表的要求时 ，应将车轮的局部荷载按结 构效应的等效原则 ，换算为等效均布荷载 ； • 4 第8项消防车活荷载 ，当双向板楼盖板 跨介于3mx3m~6mx6m之间时 ，应按跨 度线性插值确定 ； 传统考虑消防车荷载的建模方式 在软件未提供消防车荷载输入之前 ，设计师一直采用普通活荷载来模拟消防车荷载 ，具体 做法如下 ： 例如 ，某地下车库 ，顶板覆土厚1.5米 ，柱距8.1mx8.1m ，采用十字形主次梁结构 ，查 《荷 载》规范 ，消防车荷载标准值为35kN/m2 ， 考虑覆土厚度进行折减 ，35x0.7245 25.36kN/m2 ，取25.4kN/m2 • 计算墙、柱、板时 ，取25.4kN/m2 • 计算梁时 ，25.36x0.8 20.29kN/m2 ，取20.3kN/m2 • 计算基础时 ，不考虑消防车荷载 ，输入普通活载5kN/m2 此时 ，设计师需要建三个模型计算 ，如果是单向板 ，模型数量还要增加一个。 消防车荷载模型的正确处理 上部结构设计时 ，梁、柱、墙构件应取普 通活载模型与消防车荷载模型的包络值。 普通 活载 模型 消防 车荷 载模 型 消防车荷载模型的正确处理 普通 活载 基础设计时 ，取普通活载模型传至基础顶 模型 面的内力进行计算。 消防车荷载对柱、墙和基础的折减 5.1.3 设计墙、柱时 ，本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑 ； 设计基础时可不考虑消防车荷载。 目前程序默认按照输入到楼板的等效荷载进行墙、柱的计算 ，也即在设计柱、 墙时 ，不对消防车荷载进行折减 ；基础不考虑消防车荷载。 SATWE参数定义中 【活荷信息】 消防车荷载对梁的折减 单 双 向 向 板 板 计算结果对比 按普通活载输入 按消防车荷载输入 新旧两种计算差异分析 1、消防车荷载属于偶然荷载 ，一般重力荷载代表值系数应取为0 ，即计算重力荷载代表值 时 ，应取消防车荷载房间上布置的普通活荷载 ，不考虑消防车荷载。 造成的差异 ： u 按普通活