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消防车荷载的计算原理及在程序
1
中的实现
规范对消防车荷载取值的规定
• 5.1.1 注 :
• 3 第8项中的客车活荷载仅适用于停放载
人少于9人的 客车 ;消防车活荷载适用于
满载总重为300KN的大型车辆 ;当不符合
本表的要求时 ,应将车轮的局部荷载按结
构效应的等效原则 ,换算为等效均布荷载 ;
• 4 第8项消防车活荷载 ,当双向板楼盖板
跨介于3mx3m~6mx6m之间时 ,应按跨
度线性插值确定 ;
传统考虑消防车荷载的建模方式
在软件未提供消防车荷载输入之前 ,设计师一直采用普通活荷载来模拟消防车荷载 ,具体
做法如下 :
例如 ,某地下车库 ,顶板覆土厚1.5米 ,柱距8.1mx8.1m ,采用十字形主次梁结构 ,查 《荷
载》规范 ,消防车荷载标准值为35kN/m2 ,
考虑覆土厚度进行折减 ,35x0.7245 25.36kN/m2 ,取25.4kN/m2
• 计算墙、柱、板时 ,取25.4kN/m2
• 计算梁时 ,25.36x0.8 20.29kN/m2 ,取20.3kN/m2
• 计算基础时 ,不考虑消防车荷载 ,输入普通活载5kN/m2
此时 ,设计师需要建三个模型计算 ,如果是单向板 ,模型数量还要增加一个。
消防车荷载模型的正确处理 上部结构设计时 ,梁、柱、墙构件应取普
通活载模型与消防车荷载模型的包络值。
普通
活载
模型
消防
车荷
载模
型
消防车荷载模型的正确处理
普通
活载 基础设计时 ,取普通活载模型传至基础顶
模型 面的内力进行计算。
消防车荷载对柱、墙和基础的折减
5.1.3 设计墙、柱时 ,本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑 ;
设计基础时可不考虑消防车荷载。
目前程序默认按照输入到楼板的等效荷载进行墙、柱的计算 ,也即在设计柱、
墙时 ,不对消防车荷载进行折减 ;基础不考虑消防车荷载。
SATWE参数定义中 【活荷信息】
消防车荷载对梁的折减
单 双
向 向
板 板
计算结果对比
按普通活载输入 按消防车荷载输入
新旧两种计算差异分析
1、消防车荷载属于偶然荷载 ,一般重力荷载代表值系数应取为0 ,即计算重力荷载代表值
时 ,应取消防车荷载房间上布置的普通活荷载 ,不考虑消防车荷载。
造成的差异 :
u 按普通活
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