第一章--绪论-(铁路行车安全管理实务).pptVIP

2021/2/7 * 提高运输能力,降低综合成本,安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全,则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率,片面地讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产,才能更好地完善和改进生产过程和生产设施,更好地强化安全。 2021/2/7 * 铁路运输安全生产是一个动态的过程,影响安全的各种因素、内外部环境在不断发展变化。但铁路运输安全管理的方式方法没有大的差别。我们应当根据铁路运输市场新的环境和特点,积极探索和创新安全管理机制,以贯彻IS09000系列标准为契机,建立健全各项安全管理机制,实现安全的有序可控、稳定,使铁路运输安全工作真正落到实处,实现安全、效率和效益的统一。 2021/2/7 * 很多铁路运输企业正确处理了安全与效率、效益的关系,在运输生产中领导干部带头,整顿干部作风,突出重点,综合治理,提高职工队伍素质和运输设备质量,建立健令规章制度,加强安全监督,不断取得运输安全好成绩。多年来,由于在运输组织和运输经营方面加大了投人和改革力度,我国的铁路运输产品结构和运输市场营销有了突破性进展,取得了显著的经济效益和社会效益。这都说明安全与效率并非势不两立,二者和谐统一的关键在于认识上不能有偏差,措施上必须有保证,才能把安全生产搞得更好。 2021/2/7 * 安全不仅本身是效益,而且是实现铁路整体效益的基本保证。要实现铁路工作重点转到以提高质量和效益的轨道上来,铁路运输生产部门的各级领导和广大铁路职工必须把安全生产作为头等大事抓紧抓好,用科学的态度和方法处理好安全与效率的关系,保持铁路运输长治久安的局面,以适应国民经济和人民生活日益增长和提高的需要 。 2021/2/7 * 三、我国铁路行车安全现状 近20年以来,我国铁路行车安全状况经历了一个起伏不定的动态变化过程。其间,有许多综合治理确保安全的成功经验．也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训,它们从正反两个方面留给我们众多的思考,向我们提出了许多亟待解决的问题。 2021/2/7 * 自1993年以来,原铁道部在全路范围内,围绕干部作风、职工“两纪”、规章制度、设备管理和班组建设等问题,深入开展了安全基础整顿和基础建设,使安全基础得到加强、行午安全周期延长. 1996年5月21日18时,全路首次实现了100天无行车重大、大事故的运输安全百日,1997年一季度连续实现了三个安全月。但是,在成绩面前．有些单位领导和职工产生了松懈麻痹和盲目自满情绪,全路运输安全进入四月份后严重滑坡。 2021/2/7 * 尤为严重的是:1 997年4月29日,在京广线荣家湾车站内,发生了震惊中外的324次旅客列车与停站的818次旅客列车追尾冲突的特大事故,造成324次旅客列车机后l至9位颠覆,10至11位脱轨,81 8次旅客列车机后15至17位（尾部3辆）颠覆,共造成死亡126人,重伤48人,轻伤1 82人,机车报废l台,客车报废Il辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆,线路损坏415m,直接经济损失41 5.53万元（当年物价水平）,给国家和人民生命财产造成了极为惨重的损失,同时还在国内外造成了恶劣的负面影响。 2021/2/7 * 2021/2/7 * 进人2l世纪以来,随着各种新的设备和技术在铁路运输上的应用,大大地提高了铁路运输系统的安全水平,但是尽管如此,各类铁路运输事故,包括重大事故仍然时有发生,其中尤为突出的有2008年4月28日发生的胶济铁路列车相撞特大事故,造成72人死亡,416人受伤,一辆机车严重受损,14节车厢报废,另外还有648m铁路线及部分牵引供电设备损坏,胶济铁路也因此中断运行共21h 22 min;2009年6月29 日,在京广线郴州火车站内,发生列车侧面相撞事故,造成3人死亡、58人住院治疗。这些事故的发生都与铁路系统的安全管理工作失误有关,相关责任人员也都受到了党纪国法的严惩。 2021/2/7 * 2021/2/7 * 年来,高速铁路和客运专线的大量投入运营,对铁路运输安全管理工作提出了新的更高要求。全路在“规范管殚、强基达标”工作中,运用科学管理方法（如全面质量管理、IS09000系列标准等）．努力构建规范科学的安全管理体系,全面加强安全基础建设,达到了安全有序可控、基本稳定的目的。近年来,全路运输安全取得了事故件数减少、安全周期延长的好成绩。 2021/2/7 * 近几十年来的经历说明,尽管铁路各部门、各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多心血,做了大量的艰苫细致的