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物流减量化问题研究 物流被喻为经济的加速器 (Facilitator), 但我国经济对物流的依存度过高 , 表现为全国物流总额与 GDP相比较的物流需求系数快速增长和物流成本占 GDP 的比重居高不下 , 达到发达国家的 2 倍之多 , 经济增长付出了很高的物流代价 , 包 括经济代价和生态环境代价。农业发展物流代价过高的问题同样存在 , 尤其是其生态环境代价。物流对农产品实现增值的作用巨大 , 但是我国农产品物流系统问题导致农户大量现实和潜在的损失 , 不能实现农产品应有的价值 , 影响了农民增收 , 并导致过量使用化肥农药等化学品。 降低物流代价成为重要的经济发展目标 , 因此探索整体经济发展物流代价过高问题既有理论意义 , 也有现实意义。 本文基于大物流理论框架 , 综合运用经济学、管理学、系统科学、产业集群理论、产权理论等的相关内容和思想 , 运用逻辑演绎与归纳、规范分析与实证分析、定性分析与定量分析、理论分析与对比分析、制度分析、 SCP分析、数学模型、博弈分析、案例分析等方法 , 对经济发展的物流代价问题进行系统研究。主要内容包括 : 第一 , 对大物流理论进行阐述和探讨 , 作为分析物流代价问题的基本理论依据 , 并据此结合实际物流成本过高的问题提出物流减量化问题 ; 第二 , 分析我国物流代价的主要因素 , 研究物流实物量和价值量的减量化问题 ; 第三 , 从产业组织角度运用 SCP框架分析研究经济物流系统减量化 : 第四 , 研究物流减量化的主要障碍及政府行为 ; 第五 , 结合我国农业现状分析农产品物流减量化问题 : 第六 , 针对山东优势农产品的蔬菜物流进行案例分析。本文的主要观点和结论如下 :1 、大物流理论有助于解决我国经济整体物流代价过高的问题 , 即实现物流减量化目标。大物流指物的流动 , 经济物流是其中的一个部分。 大物流理论的核心思想是 , 物流包括自然物流、经济物流和社会物流 , 物流活动应以三者的统一为总体目标 , 强调整体与和谐 , 包括三种物流内部和谐及它们之间的和谐。作为实现生产与消费桥梁的经济物流 , 其基础是自然物流 , 经济物流的最终目的是社会物流和谐。 同时 , 经济物流与生产和营销之间的关系是双向的 , 经济物流为生产和营销服务 , 同时生产和营销及消费都应该瞄向物流目标 , 这是大物流思想的体现。经济发展促进了经济物流的发展 , 逐步形成社会化、专业化的物流产业集群这种能够发挥整体优势的组织形式 , 因为物流作业的巨大时空范围 , 物流产业集群不仅是地理距离意义上的 , 更多的是借助现代网络技术 , 表现为 虚拟物流产业集群。 物流产业集群形成的动因 , 一是交易费用的节约 , 二是发挥范围经济效应。 2、我国经济发展的物流代价高 , 除成本高外 , 还有物流量大的问题 , 即存在物流量和单位物流成本的 “双高” 现象 , 两者既有密切联系 , 又有区别。物流量大不仅造成经济成本高 , 而且生态环境成本也高。降低物流代价 , 即实现物流减量化 , 必须一方面降低单位物流成本 , 即提高物流效率 , 另一方面要降低总物流量。 前者可以通过改善经济物流来实现 , 大物流思想有助于经济物流效率的提高 , 而后者的解决更需要树立大物流思想 , 经济物流量与社会物流量不能超出自然物流能够承载的边界。分析表明 , 物流量与产业结构、资源分布、人口密度、国际 经济合作分工、生产布局、物流网络系统效率等有关 , 其中物流网络系统效率决定物流环节占压的实物量 , 因为物流环节时间约占整个生产销售过程的 95%。我国物流系统效率低下的主要标志是资产周转率低 , 资源占压高 , 企业利润依靠低人工成本和高价格 , 因此物流低效率降低了消费者剩余 , 损害消费者福利。提高物流效率是实现物流减量化的重要方面。 资源浪费也是增加物流量一个重要因素。 大物流应该成为产业结构调整的战略目标 , 以降低物流量作为决策的目标变量 , 从而从源头上降低物流量 , 最好的经济物流就是消灭物流。 3、物流产业组织是影响物流减量化的重要因素 , 物流市场结构决定了物流企业整体的行为和绩效。 物流社会化和专业化分工是提高经济物流效率的必然趋势 , 第三方物流是这一趋势的体现。 市场结构分析表明 , 我国的物流市场总体上是原子型市场结构 , 物流行业集 中度过低 , 有实力的大企业数量少 , 物流服务的差别化度较低 , 非资产型物流服务 不足 ; 缺乏必要的产业分工与协作 , 低端市场的竞争过度和高端市场的竞争不足 并存 : 从物流技术创新的角度看 , 受企业规模和风险分担方式的影响 , 物流企业技 术进步和技术扩散的速度较慢 ; 受信息不对称的影响 , 企业委托 3PL 业务风险较 , 影响产业发展 ; 从政府