High-line,纽约高线公园设计分析.docxVIP

v1.0 可编辑可修改 v1.0 可编辑可修改 PAGE PAGE # 位置 美国纽约 项目名称 纽约高线( High Line )公园 建筑性质 公共设施 设计单位 / 建筑师 Diller Scofidio + Renfro 建筑事务所 规模 6 英亩 21 公里 概念原型 法国巴黎的 Promenade plant ée( 绿荫步道 )  区位概况 公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面 18 至 30 英尺。沿着 10大道从 Gansevoort Street 开始，到 30th Street 结束成南北走向，高线公园全长 1英里。共有 9 个出入口，其中 14街、 16街、 23 街、30 街有电梯。开放时间为早 7点到晚上 11 点。公园有公园警察值勤， 不能在花草路上行走，不能随手采撷 花草，不能骑自行车、玩滑板等 设计概念 “植—筑”（ Agri-Tecture ）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出 软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（ 100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（ 100% 软表面），为使 用者带来了丰富的体验。 背景 1847 年， 纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。 为了安全起见， 铁路部门租用了许 多人（通常这些人被称为“西区牛仔”—— West Side Cowboys ）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的 作用。尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为 “死亡大道”。 对这些事故的社会大讨论持续了许多年。在 1929 年，市政府，纽约州政府和纽约中央铁路 局( New York CentralRailroad )通过了西区改造计划( West Side Improvement Project )， 其中就包括了 High Line ，这条 13 英里( 21 公里)长的架空铁路工程取代了原本穿越 105 条街的地面铁轨，并增加了 32 英亩( 130，000 平方米)的面积，直达 Riverside 公园。整 个工程耗资 1 亿 5000万美元，约相当于 2009年 20亿美元的水平。 1934 年，火车终于得以开始在 High Line 上行驶，原本的路线为 34 街开往圣约翰公园的终点站 Spring 街。铁路 被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。架空铁路 直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材 料和制成品的运输和卸载。 上世纪 50 年代开始，随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。到了 60 年代， High Line 最南端的一部分铁路已经被废弃——从 Gansevoort Street 直到 Clarkson Street ，几乎是整 个 High Line 的一半长度。 1980 年，最后一列货车从 High Line 驶过，三节车厢里装满了冰冻的火鸡。 Chelsea 当地的居民 反对拆除 High Line ，High Line 虽然钢架在附近RudyGiuliani80年代中期，一群 High Line 沿线地块的所有者到政府游说，希望拆除整个设施。这时一位 站了出来——他名叫 Peter Obletz ，是一位社会活动家和铁路狂热者。 他在法庭上据理力争， 并提出重新运营火车运输的计划。后来此事不了了之，双方都未能达成目的。到了 90 Chelsea 当地的居民 反对拆除 High Line ， High Line 虽然钢架 在附近 RudyGiuliani 历史进程 1847 纽约的街道铁轨授权于曼哈顿的西侧。 1851 – 1929 很么多事故发生在货运列车和街道的交通 ,此大街被称为死亡大道。为安全起见 , 叫西面牛仔骑马 , 在火车的前面 , 挥舞着红旗。 1929经过多年的公共争论 ,这些风险 ,纽约中央铁路同意西边改进项目 ,包括高线。整个项目是 13英里长 ,消除 105 年铁路交叉口 ,并加上街道 32亩滨河公园。它花费超过亿美元 ,而在 1930 年预计多于 20亿多亿美元。 1934高线列车开放。 它运行从 34th 街起, 终端在约翰的公园春天大街。 它被设计通过该中心的街区 , 而不是在大 街上, 以避免造成负面影响。 1950 年代州际的轨道交通、全国及高线货运下降。 1960 年代最南端的部分高线拆除。 1980 最后一班火车就属于高 3 车线。 50 年代一群业主为拆除整个结构游说。 这个组织的成员拥有土地在高行价格反映了购买高线路的集大成者。 彼得 Oble