2006年8月5日地灾调查.docx

内昆铁路 K176+52A K280+043段 主要地质灾害普查及防治措施研究 西南交通大学 铁道第二勘察设计院重庆分院 2006 年 8 月 1 日 PAGE PAGE # 内昆铁路 K176+523?K280+043段 主要地质灾害普查及防治措施研究 一．研究的目的和意义 2006年7月22日上午 9时10分，云南省昭通地区盐津县发生里氏 5.1 级 强烈地震，造成 22人死亡， 106人受伤。盐津县 13 个乡镇受灾，房屋倒塌 1400 多间，房屋受损 38000多间，光缆线受损 3000 多米，通讯线路中断 3000 多米， 豆沙古镇受损或倒塌的房屋占 80%。使人民生命财产遭受重大损失。 铁路沿线山体被地震震开， 无数几十吨大石块从山上落下将铁轨咂断， 造成 盐津段全线中断，内昆铁路多处受损，部分电力中断，通行受阻。震区中的两河 口、豆沙关等站段路轨严重扭曲错开，巨石堆积，数列火车滞留。内江开往广州 的 L111 次旅客列车，改走成渝线、川黔线；成都开往昆明的 2003 次旅客列车， 不经水富站；云南昭通开往重庆的 5604 次旅客列车，在水富站始发。水富火车 站启动了 7 个退票窗口，进行全额退票。 对铁路运输造成空前损失。 豆沙关车站崩坍落石大约 2000 方，上道约 400 余方，巨石掩埋站 1、2、3 线，部分钢轨、枕木损坏、打断。见图 1?图 6。 K239+500（1、2、3 道桥头） 线路下沉40mm长约10m K239+650 （1、2、3道桥头）线路下沉 60mm长约 10m路肩墙损坏5米多。豆沙关站内100根接触网吊弦、16组定位、4组线岔 电连接均被打落， 34#硬横梁主角钢打弯， 32-34# 回流线、中心锚节辅助绳打落 在地， 10#回流线打断，多处接触网导线、承力索被打伤， 106-113#间回流线多 处打伤断股， 4处瓷瓶打烂，角钢打弯。豆沙关站区房屋全部拉裂损坏。损失惨 重。 图1铁路站线上的落石 图2铁路站线上的落石 图3 砸断的钢轨 4：座损坏图片2 图4 损坏的桥梁支座 图5损坏的桥墩 图6 盐津地震震中 内昆铁路是从 1997 年开始运营的电气化铁路，是云南省、贵州省、四川省 和重庆市的重要通道。保障其畅通具有重要的战略意义。 云南是地震多发区，建国以来已经发生过 15 次灾情较严重大地震。 K176+52A K280+043段位于云南7大地震带之一，是一个老地震区，历史上曾 多次发生破坏性地震。例如： 1917 年 7 月 31 日，云南大关发生 6.5 级地震。大关、河东、豆沙等 7 个乡 受灾共 2240户，倒塌房屋 3711间，碉房 39座，死 1069人，伤 582人，损坏地 段 75 处，约合 137 里，损坏在地粮食 l1830 京石。 1 974年5月1 1日，大关县、永善县，发生 7.1 级地震，波及大关、永善等 5 县，死亡 1423 人； 1996年 2月28日 19时 21 分，水富地区发生 5.4级地震。由于地震发生在 农村地区，因此，地震仅造成 1 人死亡， 37人受伤，受灾人数达到 6.6万人，受 破坏房屋面积达到 1 58.7万平方米，直接经济损失为 5161万元。 一般常规的地震震源深度在 15公里至 25公里之间， 而这次盐津发生的地震 震源深度只有 9 公里，属超常浅源地震，破坏力大，是造成伤亡的主要原因。这 同时说明盐津一带存在产生超常浅源地震的可能性， 对铁路设备具有重大的潜在 破坏性。 地震除产生直接的危害外， 还使地震地区的山体不易稳定， 成为崩塌、滑坡、 泥石流等地质灾害的重灾区。例如，仅 7月 1 日到 7月 30日，内六线就发生水 害17次51处，影响行车 55小时36分（完全中断行车 34小时 41分）。其中崩 塌落石 18 处，影响行车 6 小时 50 分；泥石流 4 处（见图 7）。；路堑坍塌 21 处， 影响行车 21 小时 15 分；堑体滑塌 2 处，影响行车 17 小时 50 分；山体滑塌 4 处，影响行车 10 小时 41 分。 图7泥石流 考虑到地震等地质灾害的突发性和难以抗拒性，如何减轻这些突发地质灾害 对铁路设备的破坏具有重要意义。 减轻突发地质灾害的破坏，必须在灾害诱发因 素来临前，对可能产生灾害的条件进行改造，使灾害诱发因素来临时，能够抵抗 和减轻灾害的作用。鉴此，进一步查清内昆铁路 K176+524 K280+043段主要地 质灾害分布规律及其严重程度，建立沿线地质灾害电子档案，提出在突发灾害条 件下的相应防治措施，并据此进行有效整治，以减轻地震等突发地质灾害对铁路 设备的影响，保障铁路安全运营，是非常必要的。 二?主要研究内容 本次普查研究，主要针对内昆铁路K176+523-K280+0