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设计示例 例1-1一台电梯额定载重量为Q=1050kg,额定速度为V=2.0m/s,空轿厢设计最小重量Pcar=1150kg;曳引绳直径d=12mm,单位长度质量qs=0.34kg/m,数量n=6,悬挂倍率r=1:1;设计无补偿最大提升高度20m;试设计曳引能力。 * 2021/2/11 * 2021/2/11 结果 * 2021/2/11 门机系统 电梯门机系统的控制操作直接面对使用者,是电梯设备中动作最为频繁的机电一体化部件; 其安全性和稳定性要求具有突出的重要性; 门机是自动门和手控动力门的关键驱动部件 * 2021/2/11 门机功能 自动门机用于动力操纵门的自动开关门; 带动轿厢门或层门分别或同步开闭; 绝大多数自动门机安装在轿厢上,以一台门机控制轿厢一侧的轿厢门和所停站层门的同步开闭; 门机驱动轿厢门运动前,通过门刀带动该层站层门锁动作解锁然后同步开闭。 * 2021/2/11 安全限制 对于动力驱动的自动门,阻止关门力不应大于150N,这个力的测量不得在关门行程开始的1/3之内进行。层门及其刚性连接的机械零件的动能,在平均关门速度下的测量值或计算值不应大于10J。滑动门的平均关门速度是按其总行程减去下面的数字计算: a）对中分式门,在行程的每个末端减去25mm; b）对旁开式门,在行程的每个末端减去50mm。 由轿门自动门机带动层门开关门时,基于阻止关门力最大值的安全技术限制,在关门动作时,必须考虑到层门自复位力的作用与自动门机的关门驱动力的叠加作用。 额定速度大于1m/s的电梯在其运行时,开启轿门的力应大于50N。 * 2021/2/11 开锁区域 为了保证层门锁紧的安全性,层门开锁区域不应大于层站地平面上下0.2m。 在用机械方式驱动轿门和层门同时动作的情况下,开锁区域可增加到不大于层站地平面上下的0.35m。 自动门或手动门的开锁区域,不应小于层站地平面上下±75mm。 * 2021/2/11 地坎距 保障运行的必要间隙 保障自动开门时门刀与门锁滚轮的啮合 减小鞋跟嵌入的危险:不大于35mm * 2021/2/11 谢 谢! * 2021/2/11 完整补偿的计算 大家应注意的是式（4）确定的曳引绳（带）理论全补偿值,只能保证任意工况轿厢匀速运行时曳引轮两侧的曳引绳张力差不变。 由于随行电缆重力的影响,轿厢匀速运行时曳引轮两侧的曳引绳张力比还是会发生变化。 如需同时维持轿厢匀速运行时曳引绳张力差和张力比均不变。还需在对重下部悬挂单位长度质量与随行电缆相等的附加补偿。 * 2021/2/11 同理依据式（1）～（4）的推导方式,可得到电梯曳引系统完整补偿的计算式: 按式（5）设计的曳引系统补偿装置,当Gd’等于Gz’时,能够同时维持匀速运行时曳引绳张力差和张力比不变。 * 2021/2/11 电梯平衡系数的优化 电梯平衡系数是保障电梯曳引条件的重要参数。电梯曳引系统设计、安装调试时均涉及平衡系数的选取。 合理设计、配置电梯平衡系数,将对优化电梯曳引系统的工作条件,轿厢轻量化设计,能耗优化设计等多方面产生影响。 * 2021/2/11 曳引条件 电梯曳引条件应满足轿厢装载工况、滞留工况、空载上行和满载下行两种紧急制动工况的设计要求。 由曳引条件设计要求可知,由于轿厢装载工况和滞留工况的曳引条件在满足紧急制动工况设计条件的情况下一般均能满足,因此曳引条件设计主要取决于紧急制动工况的曳引条件设计。 在制动减速度、轿厢自重、提升高度确定的条件下,电梯平衡系数是影响空载上行和满载下行两种紧急制动工况下曳引比的重要参数。 * 2021/2/11 * 2021/2/11 * 2021/2/11 * 2021/2/11 * 2021/2/11 实际工况 电梯的实际工况与设计名义工况通常是不一致的。空载工况似乎是没有疑义的;但实际满载紧急制动工况与设计工况的载荷状况是有差异的。 满载制动设计工况的载荷是额定载荷;但GB7588规范14.2.5.2?条又规定所谓超载是指超过额定载荷的10％,并至少为75?kg。同时,电梯试验也要求在110%额定载荷条件下正常运行。 因此考虑到超载限制的实际情况,应将满载设计工况定为110%额定载荷。 * 2021/2/11 * 2021/2/11 其他修正 由于设计计算是在设定条件下的结论,在实际应用中有时尚需按照实际的使用条件进行一些修正。 涉及无补偿装置时轿厢质量的修正和随行电缆质量、滑轮转动惯量及曳引绳惯量影响的修正。 无补偿装置时电梯的实际曳引比将加大,其实际影响相当于减小轿厢自重质量; 紧急制动时滑轮转动惯量及曳引绳的影响为加大实际曳引比。相当于附加载荷 综合各项因数,一般在电梯无补偿装置时轿厢自重系数计算时轿