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路面课程设计 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期 : ? 设计说明书 （一 ) 确定沥青路面的交通等级分析 1、轴载换算 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次计算时， 以双轮组单轴载 10０KN为标准轴载。查常用汽车设计参数表 12－３，按式 (12- ６)进行轴载换算 , 计算结果列入下表。 表 1.１ 轴载换算结果表 车型 pi c1 c2 ni c1c2 ni ( pi ) 4.. 35 P 黄河 JN1５ 前轴 4９ １ 6.4 1025 ２9４.616 ０ 后轴 101. ６ 1 1 10２5 1098.276 解放 CA10B 后轴 ６0.85 1 1 205０ ２３ 6.204 东风Ｅ Q１4 后轴 69.2 1 1 615 1２3.976 ０ 太脱拉 138 前轴 51．4 1 ６ .4 1２3 43. ５29 后轴 80 ２ .2 1 1２３ 102．511 小汽车 287 pi 4.. 35 18９ 9.1 １２ c1c2 ni ( P ) 注：轴载小于 40 Ｋ N 的轴载作用忽略不计。 竣工第一年日 当量轴次为１ 89９ .１12 次/日 ２、累计当量轴次及交通等级 （２ ) 累计当量轴数计算 根据设计规范 , 二级公路沥青路面的设计年限为１ 2 年，双向二车道的车道 系数η取 0. ６５ , γ =4. ９ %,累计当量轴次 : （1 12 1 365 1899.112 0.65 0.049） 0.049 7130313 .次 计算结果与交通等级表比较 , Ne 在中交通 30０—１ 200 万次之间 ,交通等级属 于中交通。采用沥青混凝土路面作为路面的面层，符合设计要求。 ３、验算半刚性基层层底拉应力重的累计当量轴次 k Pi 8 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式 N1 C1C2 ni ， 计算结果列 P i 1 入下表中。 轴载换算结果表 (半刚性基层层底拉应力 ) P ｎ i 8 (次/日） ｉ C２ Pi 车型 Ｃ1 C1C2ni ( ＫN） (次/日) P 黄河 JN15 前轴 49 １ １ ６ 3．０ 1８ 8．５ １ 0２５ ０ 后轴 101． 6 １ 1 116３ .78 ７ 解放 CA１ 前轴 1９ .40 1 1 － ８ .5 ２0５0 0B 后轴 60．85 1 1 38.53 ４ 东风 EQ１ 前轴 23.70 1 18．5 ６ 15 － 40 后轴 69. ２ 1 1 3２． 339 前轴 ５ １ . 1 18.5 １ 1.086 太脱拉 138 ４ 1２ 3 后轴 80 ３ 1 ６ 1.90 ８ 小汽车 前轴 － - - 28７ － 后轴 - - - - k 8 Pi 137０ . ６７ 2 合 计 N1 C1C2 ni P i 1 注：轴载小于４ 0 Ｋ N 的轴载作用忽略不计。 在进行累计当量轴次计算时各参数意义同前 , 设计年限为 12 年，车道系数取 ６5，交通量平均年增长率γ为４．９ %,轴载小于４０ KN的轴载作用不计。累计当量轴次： (1 ) t 1 365 N1 N e (1 0.049)12 1 365 1370.672 0.65 387949次 0.049 ( 二）沥青路面结构层的拟定和组合设计 １ . 土基回弹模量的确定 该路段处于Ⅱ 4 区，土质为粘性土。 由于路基处于潮湿状态，查表得 ０ .8 ≤wc ＜ 0. ９5 令稠度 wc = ０．９，根据土组和自然区划分以及相应路基的平均稠度 , 查表预估路基回弹模量Ｅ 0 为 30Mpa，当采用重型击实标准时 , 路基回弹模量设计值可较表列数值提高 25%，即 E０ =３0×(1+25%)＝37．５ Mpa 初拟路面结构 根据本地区的路用材料 , 结合已有工程经验与典型结构 , 根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素 , 初步确定路面结构 组合与各厚度如下图所示。 根据规范推荐结构 , 方案一 路面结构层采用细粒沥青混凝土 （ 4cm)和中粒沥青混凝土 (6cm) 、基层采用水泥稳定碎石 ( 厚度待定）、垫层采用石灰粉煤灰碎石 25cm) 方案二 路面结构层采用中粒式沥青玛蹄脂碎石 (4 ｃm)和粗粒式沥青 玛蹄脂碎石（５ cm）、基层采用水泥稳定碎石 (2 ５) 、垫层采用石灰土（厚度待定 ) 路面材料配合比设计与设计参数的确定 试验材料的确定（略 ) 路面材料配合比确定 ( 略） 路面材料抗压回弹模量确定 查表得各层沥青混合料２ 0℃ 和１ 5℃ 抗压模量及劈裂强度的设计参数参考值，列入下表中。半刚性基层和级配碎石