江淮轻卡典型案例—后轮制动不工作导致前轮发烫.pdfVIP

轻卡典型案例 —后轮制动不工作导致前轮发烫 轻卡客户服务部 2014年09月23日 一.车辆信息： 车辆系列 车型 前/后桥型号 故障地点 故障类型 故障现象 轻卡 LE392 3000000D120XZ/2400010D120 广 个案 车辆制动时前轮发烫 二.故障现象：车辆在制动时,前轮发烫，后轮刹车效果不好。 三.检查过程 ①.车辆发烫分为制动发烫和行驶发烫，故需现场试车进行判断为哪种故障现象 ，选择车流量较少的路面进行路试，分两阶段各跑5KM，第一阶段不进行制动，第 二阶段正常进行制动。 ②.第一阶段为不制动行车5公里（保持低车速，尽量使用驻车制动即手刹），前 后轮制动鼓表面温度处于正常状态，第二阶段路正常试完后用红外测温仪进行测温 前轮的温度为140度左右，后轮几乎无温度。 ③.前后轮温差太大有2种原因，a.前轮制动力太大，制动时参与过多；b.后轮制 动力太小，制动系统存在故障。 ④.鉴于目前公司的轻卡标配感载比例阀，故将感载比例阀调整于上限进行试车， 仍然是前轮发烫。感载比例阀调整说明具体见2015-5-19挂网的《关于感载比例阀 调整的说明》 ⑤.用千斤顶顶起两前轮，转动轮胎，检查轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴 承损坏，则轮胎摆动，使部分摩擦片与制动鼓长期接触摩擦而产生热量，导致制动 鼓发热。然后检查制动鼓与摩擦片的间隙是否过小，过小将会使制动拖滞而引起制 动鼓发热。经检查无问题。 ⑥.经过上述检查排除前轮的故障后，故我们检查后轮，原地试车，首先检查后轮 制动气室的回位情况，检查过程中发现右后轮气室基本不工作，故检查连接右后轮 气室的气路发现管路被固定管夹夹扁导致气路堵死，不畅通，导致后轮无制动。 ⑦.经过对比其他车型发现此车型固定管夹采用的材质较软且空间小容易变形，如 装配不当会压住气管导致气路不通，现场更换制动管并更改管夹固定方式。更换管 夹和调整感载比例阀后进行试车，同样行驶5公里测量前轮温度为38度，后轮温度 为78度，经跟用户进行解释此温度为正常范围后，用户基本接受。 四.案例总结 1、观察车轮制动鼓发热的情况，若全部车轮发热，一般为真空助力器、制动总泵 、真空助力器行程和制动踏板自由行程；若部分车轮发热，则为制动器故障或制动 气室故障； 2、用千斤顶顶起两前轮，转动轮胎，检查轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴 承损坏，则轮胎摆动，使部分摩擦片与制动鼓长期接触摩擦而产生热量，导致制动 鼓发热。然后检查制动鼓与摩擦片的间隙是否过小，过小将会使制动拖滞而引起制 动鼓发热。 3、在排除制动系统的故障后，因目前轻卡产品配有感载比例阀，轻卡车辆一般前 轴重力是后轴重力的1.5倍左右。此外，车辆制动时，车辆在惯性力矩的作用下， 后轴轴荷会进一步向前轴转移。所以在设计中，前制动器制动力矩一般都不小于后 制动器制动力矩。此外，部分车辆匹配了感载比例阀，减小后轮制动力矩，这主要 是为防止空车制动侧滑甩尾，保证车辆的行驶稳定性。在制动时，前轴所做的功较 后轴大，又由于前制动鼓的重量与后制动鼓的重量基本相等，因此，按照功能转化 热能的原理，表现在前制动毂上的温度比后制动毂的温度就必然会高，需服务站对 用户做好解释工作。 4、中国轿车质量监督检验中心共同制定的汽车行业制动发热评定标准《QC/T900- 1997》规定：车辆承载在规定设计范围内、行驶在平坦的道路上，检查轮毂凸出圆 柱上部外表温度，不高出环境温度40℃，即判为正常。公司技术中心针对制动发烫 下发标准要求只要制动鼓表面温度不超出200℃，就不会对制动效能造成任何影响 。