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F1 正在失去一些东西 记得上期杂志里我和你们共同期待的三小时吗？好吧，时间所迫，最终我们准备了整整一周的精心策划被压缩到了 20 分钟，“只带一个助理”的自由行最终成了车队、厂家围观的正式采访。不过独家还是独家，这点依然欣慰。 定好的老上海茶馆没能摆上台面，苏州评弹二人组依旧在考虑是不是需要加点英文进去，熨好旗袍的茶艺师还在为挑新茶还是普洱发愁，只有预约了好久的京剧脸谱老师傅，已经对维特尔的新头盔上画张飞还是关羽有了决断。好吧，这一切都因临时的时间调整烟消云散，这里写出来只是我对你――我的读者、维特尔的车迷的一个交代：这样招待你的偶像，你还觉得满意吗？ 虽然最终没有成行，但我依旧感谢英菲尼迪。这样的独家专访机会对于赞助厂商来说已经需要付出很多。虽然从采访角度来说，这样的面对面并非是最好的方式――其实从维特尔进入 F1 以来，每年我都会在红牛的别墅里借蹭饭吃的机会和他打个招呼、闲聊几句。当然这个状况在他第二次夺冠之后有些变化：红牛的午餐依旧美味并且免费，但维特尔 出现的几率已经在减少了。这是 F1 车手的通病，也是 F1 冠军车手最大的无奈。 作为老朋友，维特尔是谦逊且随和的。包括在商业化的 采访中坚持他对 F1 声音的批判，包括例行采访后为我们的 读者、他的车迷――也就是你签了英菲尼迪纪念水杯作为礼 物。心动吗？我在等你消息哦 我坚持对话维特尔 Q 我刚刚发现你还有一份工作， 英菲尼迪性能总监？这 是你现在上班的地方？ 维特尔 作为一个 F1 车手，是我的主要工作。 相对来说， 作为英菲尼迪的性能总监，我所花费的时间没有那么多，但 是我还是参与到了 Q50 的很多试乘、 反馈的工作中。 不过按 照时间占比来说，我的主要工作还是 F1 车手。 好吧，你是怎么样进行新工作的？你喜欢它吗？ 维特尔 从最开始，关注 Q50 的驾驶是底盘和转向。我 们知道 Q50 有一个很不一样的系统就是线控转向，这很特别。当然一开始我们也遇到了一些问题，但后来都得到了很 好的解决。 现在中国 Q50 也已经上市， 我希望大家自己都来开开，它真的很特别。 好吧，是很特别。 不过你开的这两台车有什么共同点没有？一样快？一样 安静？ 维特尔 OH ，这么说吧， Q50 作为一款乘用车，和赛车是完全不同的，比如它的开发周期很长、考虑的东西很多， 而我们的赛车开发只有不到一年的时间。另外， Q50 从设计 上不仅仅需要满足我的要求，还需要考虑到其它驾驶者的需 要，而 RB10 只需满足我和里卡多的需要就可以了。从这方 面说。 Q50 段位比 RB10 要高得多。 “私人定制”？ 维特尔 OH ，你说的没错。 RB10 作为一台赛车，只需 要适应不同的赛道，而没有必要每天重复在道路上来开。 好吧，看来你和英菲尼迪的合作很愉快。 维特尔 红牛车队和英菲尼迪从 2011 年就是长期合作伙 伴， Q50 车身上很多技术和元素都来自红牛车队的 F1 赛车。 当然，作为一个汽车厂家，英菲尼迪的很多技术和经验也在 助推红牛赛车跑得更快。 Q 前几天托德找你谈话了，现在你还认为 F1 的声音很 “狗屎”吗？ 维特尔 唉，今年我们更换了发动机，声音比以前小了 很多，这对 F1 来说是一个损失，我坚持这样认为。 F1 运动 的主要标志就是噪音和危险性，而如今我们正失去了赛车运 动的精髓，这种风险已经存在了。 Q50 作为一台民用车要求 完全不一样的。这是两种车的区别 你也不希望每天呆在 F1 驾驶舱吧？狭小、吵、热、超级的 G 力 好吧，相对 来说，  Q50  里就是天堂。 Q 这么说来你更喜欢呆在地狱（红牛  RBl0  赛车）里？ 维特尔 那只是赛场上。不论是谁，开  F1  代步都会受不 了。 Q 你们今年的发动机不是很给力， 传闻 FIA 可能允许车 队对发动机进行一些改动以获得更好的声音，你在期待吗？ 维特尔 我们和雷诺也是很长期的合作伙伴，今年奔驰 的发动机表现出了很强的性能，但要说我们失去竞争力还太 早。比赛才过去三站，作为一台新的发动机，它的研发还处 于早期。 虽然受制于 FIA 的规定我们没有办法对发动机做出 大的改变，但我们还有很大的进步空间。现在我们都在等消 息，看看 FIA 新办法会允许我们进行哪些改变。 只是等消息？有祈祷吗？ 维特尔 （耸肩微笑，表情很有趣） Q 好吧。你喜欢你的新车吗？我说的不是 Q50。 维特尔 我们拥有 V10 和 V12 的 1000 马力。那才是我想 要的，动力很大。总之我想要驾驶能体现最快速度的赛车， 希望能得到驯服龙或者野兽的感觉，然而与去年相比这种感 觉大打折扣了。 有想办法在其它方面增加一些竞争力吗？ 维特尔 车队技师和雷诺工程师都在努力。因为发动机 限制，我们只能在底盘上想