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浅谈软弱围岩等不良地质隧道施工 摘要 本文结合江顶寺隧道施工， 总结了单线隧道在软弱围岩下的的 施工要点，关键技术，注意事项，以供同行借鉴 关键词 不良地质 动态管理 两个要点 三个控制 一、工程概况 江顶寺隧道，正洞设计里程为 D2K106+187 ～D2K109+996, 隧 道全长 3809 米。隧道进口端连接西山寺特大桥，出口端连接澜沧江 大桥。本隧道位于杉阳车站与澜沧江车站之间， 澜沧江车站伸入隧道 出口端约 138m 。 D2K106+187 ～ D2K109+765 段 3578m 为单线铁路隧道； D2K106+765 ～D2K109+996 段 231m 采用双线车站隧道；预留 II 线 ZDK109+650 ～+765.05 段 115.05m 由于与 I 线间距较近，一并 修建。 二、动态管理 在今天隧道施工的技术日益成熟， 但是还是还存在比较多的尚未 解决的问题，比如：设计和实际施工差异较大，现有科技手段没办法 解决施工中的问题， 施工技术不够成熟或者说施工技术仅仅停留在学 校科研阶段， 单凭规范干工程等等， 在日常施工中这种思想可以说在 某些方面根深蒂固，难以改变，不但浪费材料，人力而且还浪费了时 间。我们在日常的施工中要立足于设计和规范要求， 根据现场围岩的 软硬，破碎程度， 是否有水等等条件， 及时调整开挖工法， 施工方案， 合理的安排施工工序， 在规范和设计基础上最大， 最有效的发挥我们 的经验优势，合理安排现场施工，最大化利用现有材料和施工技术、 人员，保证工程进度满足工期要求，动态管理的可以总结为 PDCA ， P-计划、设计或者拟采取的施工方法； D-在施工方案和施工方法的应 用；C-检查，原来拟定的施工方案和方法是否合理， 是否能够满足现 场施工的要求，保证施工安全，施工质量。然后针对其中的不足，进 行有针对性的调整，保证施工方案具有较强的可操作性和实用性。 A- 执行，对调整后的施工方案，要不遗余力的去推广，去应用，在实 际的应用中去不断的完善。 这是一个长期要不断更新和完善的管理方 法。在江顶寺隧道的施工中我们根据施工现场的围岩实际情况合理的 调整开挖工法，及时的引进了短台阶和微台阶，甚至在围岩较好，且 没有水的情况下大胆的采用全断面法开挖， 摈弃了设计要求的三台阶 七步法，杜绝了长台阶施工， 有效的保证了钢架连接板的质量和隧道 的安全距离，缩短了工序搭接时间，简化了施工工序，避免了因为频 繁转换工序带来的人力、 物力和时间上的浪费， 大大提高了隧道的施 工效率。特别是根据围岩情况在微台阶和全断面间有效、 及时的转换， 既保证了隧道施工的安全， 又提高了隧道施工的速度。 在超前小导管 的施工中我们更是做到动态管理、 动态控制， 根据现场围岩的破碎情 况，及时调整小导管的施工范围， 而不是仅仅局限于设计上说的将小 导管施工在拱部 120 °范围内；及时调整了系统锚杆的施做位置，现 场的实际情况和施工机械决定了施做拱部的系统锚杆存在很大的难 度，我们及时调整， 尽可能的做好边墙位置的系统锚杆， 同等条件下， 边墙的系统锚杆的作用远大于拱部。 根据围岩情况， 合理确定循环进 尺、装药量、钻孔数量、周边眼间距等等，保证爆破效果，有效的控 制欠挖，比如江顶寺 2#横洞在开挖