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火车司机岗位职责描述 第1篇：司机岗位描述机务司机岗位描述 尊敬的各位领导：大家好，我叫***,是蒲白铁路运输公司机务段一名机车乘务员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、设备原理、作业标准、工作流程等作以描述。 一、岗位职责及要求： 1、职责： 在公司管辖的铁路专用线内，在公司调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持“安全行车三十字令”防止各类路内外伤亡事故保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。 2、要求： （1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。 （2）司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。 （3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。 二、设备原理： 我段现在运用的是东风4B型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为138吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。 三、作业流程： 参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班 四、作业标准： 执行该工种相关作业标准 五、危险预知预想及常见问题处理： 1、危险预知预想： （1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。 （2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。 （3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。 2、常见问题处理： 当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。 六、本岗位面临的如何防止路外伤亡这一突出问题作以描述： 我公司点多线长，沿线道口多达88处，无人道口就84处，车辆行人抢道时常发生，为了防止路外伤亡事故、行车事故，我们树立“把路外行人当亲人”理念，总结了“人命重泰山、时刻把住关、瞭望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、停车要果断”安全行车三十字令，较好地防止此类事故发生。 七、事故案例： 案例 一、7021机车挤岔子事故 1、事故概况： 2003年12月29日5时25分，7021机车在蒲城站作业中发生挤岔子行车事故，造成两根尖轨、一个转辙机损坏。 2、原因分析： （1）乘务员误认扳道员信号，未确认道岔表示器显示的开通状态，盲目呼唤，是造成事故的主要原因。 （2）乘务员未坚持手指口述，臆测行车，作业中相关规定落实不到位。 3、防范措施： （1）乘务员在机车调车过程应共同确认道岔表示器开通状态。 （2）乘务员在作业中严格执行乘务员一次作业标准，严格执行“手指口述、呼唤应答”的作业标准，严禁臆测行车 案例 二、“1.2”石滩站调车伤亡事故 1、事故概况 1989年元月2日19时30分，2991次列车从蒲城站牵引17辆空车到达石滩站停车，加挂空车，当机车连挂前端的空车时，第一次未挂上空车被撞溜。此时担任连接员去追车调整车位。机车仍以3—5公里/小时推进，车长不慎滑倒在钢轨上，此时13辆空车从其大腿根部碾过。 2、原因分析： （1）车长在干第三钩活时，没有采取防溜措施，即在摘开车辆后未放风和实行手闸制动。 （2）车长在连挂车辆时，车辆被撞溜后未采取任何停车措施，而自己慌乱进入道心调整钩位，简化作业程序，违反作业规程。车辆推进连挂中，车长没有按规定显示“ 十、 五、三”车距离信号。 （3）调车员在前端信号消失后，信号不明的情况下未采取停车措施。 3、防范措施 （1）车长在作业过程中简化作业程序，没有采取防溜措施，机车在推进过程中调车人员没有按规定显示“ 十、 五、三”车距离信号，当班乘务员应停止作业。 （2）乘务员在调车作业中，发现调车人员显示信号消失时，应立即停车，与调车人