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玩转四驱（ 18） 三菱四驱技术详细讲解 2011年03月29日 07:51 来源： 汽车之家 类型：原创 编辑： 刘昱昕 [ 汽车之家 汽车技术 ] 说到日本越野车，我想大家第一印象就是三菱的帕杰罗。由军 工企业起家的三菱确实在四驱技术上有着自己的优势。三菱最富盛名的就是名为超选 Super-Select 4WD）的四驱系统。这套系统主要应用于帕杰罗越野车。另外三菱也将四驱 系统的技术超级全轮驱动 S-AWC（ Super All Wheel Control ）应用到了旗下 EVO车型和 SUV 车型上， 铸就了 EVO等车型的卓越性能。 由于本期四驱专题是围绕 SUV车型进行的， 所以本 文中重点介绍 SUV车型，而大家最关心的 EVO四驱介绍我们会在之后的轿车四驱专题中展现。 三菱四驱技术讲解 车型 四驱类型 三菱帕杰罗 SS4（ Super-Select 4WD 四驱系统） ASX劲炫 AWC全轮驱动四驱系统 三菱 OUTLANDER EX（劲界） AWC全轮驱动四驱系统 三菱 OUTLANDER EX 3.0精英 GT S-AWC超级全轮驱动四驱系统 ● 三菱四驱技术历史回顾 ◆ 三菱 SS4（ Super-Select 4WD 四驱系统） 三菱制造四驱民用汽车从 1934年开始，而使得三菱四驱闻名于世界的则是装备于帕杰罗 之上的 Super-Select （超选） 4WD四驱系统。这套系统共有 2H/4H/4HLC/4LLC 四个档位，并可在 100KM/H的车速内自由切换 2驱和 4驱。第一代 Super-Select （超选） 4WD四驱系统首次装备帕杰罗是在 1992年。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半 椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。 『第二代帕杰罗』 》》点击查看三菱帕杰罗历史简介《 《 『第三代帕杰罗』 第二代 SS4-II 四驱系统于 1999年配备于第三代帕杰罗车上。第二代 Super-Select （超 选） 4WD四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其 4H 模式下的前后轮扭力分配已不再是 50：50的平均分配， 而改成 33：67。由于前轮的扭力减少， 转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 ◆ 三菱超级全轮驱动 S-AWC四驱系统 S-AWC 源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验， 经过多年的技术积累研发出来的电 子式动力分配系统。 S-AWC是由 AYC、 ACD、ASC、 ABS 这四个系统共同组建而成。其中 AYC （主动偏转控制系统）和 ACD（主动中央差速器）是 S-AWC的最重要技术构成。 LANCER Evolution IV 』 1996 年， AYC技术最初被应用于三菱 LANCER Evolution IV 上面，以代替前代后桥所采 用的机械式差速器。 2001年， ACD主动电子中央差速器技术被应用于基于 LANCER Cedia 底 盘三菱 LANCER Evolution VII 上面，实现前后轮动力分配的电子化控制。 『LANCER Evolution VIII 』 LANCER Evolution X 』 2003 年，三菱 LANCEREvolution VIII 上的 ACD系统得到改良。 AYC系统被提升为 Super AYC系统，改变了传动方式，两后轮间动力分配范围更广，使车辆的弯道性能得到很大的提 升。最新的三菱 LANCER Evolution X 搭载的 S-AWC增加了主动制动控制、主动转向系统、 摆动悬架控制技术，实现了集成的动态控制系统。 ● 三菱 ASX劲炫 ASX 劲炫是在去年 8月份刚刚上市的一款紧凑 SUV车型，价格区间是 18.38-23.98 万元， 底盘结构与之前进口的 OUTLANDER EX劲界是一样的，轴距都是相同的，但是车身要比 OUTLANDER EX短很多，看起来更加紧凑。 ● 三菱 ASX劲炫四驱结构讲解 ASX 劲炫采用了一套适时四驱系统， 有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。 由于可切换到 2WD， 也可以说是一种智能四驱系统， 和之前介绍过的奇骏类似。 中央差速机构采用了电控多片离 合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。 操作过程 多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作， 行驶和停车状态均可， 直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。 1、 2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。 2、 4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合 ESP的工作， 在冰雪路面上可以得到更好的操控性。 3、4