场内交通组织专项方案.docxVIP

场内交通组织方案 依据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要，并结合现场实际情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体以下： 场内交通现实状况分析 现场内关键施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址关键在现有便道和基坑内，另外还有很多障碍物，如钢筋加工场和其它生产用地，交叉施工频繁，现实状况施工便道狭窄，交通压力大。尤其是以下八个部位对交通组织要求较高，需要尤其进行交通疏导。 根本桥Z13~Z15便道路口 平面示意图  现场照片 交通现实状况分析 此处道路关键是中建八局（航站楼、高架）、上海建工两家单位使用，路幅宽8-12m不等，车流关键为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 T2楼前施工便道 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流关键为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 A匝道A4~A5之间车道 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此路段为A匝道A4~A5之间，为纬一路和空港南路连接通道，车流量关键为出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道。 A匝道及B匝道交汇处 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此路段为B匝道和A匝道交接处，关键为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量关键为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 A匝道A9-A18墩现有施工便道 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此路段为A匝道A9-A18墩场地，现关键为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量关键为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 A、C、D匝道交汇段 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现关键为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量关键为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 D匝道第二联现场 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此路段关键为D匝道第二联施工场地，现为关键为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。 D匝道第一联施工场地 平面示意图 现场照片 交通现实状况分析 此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1~D2墩之间管廊供，现车流量较少。 门洞设置 门洞设置标准 1、在确保安全施工前提下，门洞根据规范要求应小于或等于4.8m，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。 2、门洞设置应基础满足相邻施工单位交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。 拟设置门洞清单 门洞号 拟设置位置 现有地面标高（m） 设计梁底标高（m） 高差（m） 梁底距离门洞顶高度（m） 拟设置门洞宽×高（m） 能否满足通车要求 1 A4~A5 13.5 19.3 5.8 最少1.8m 4×3.5 能 2 A19~A20 13.5 20.2 6.7 最少1.8m 4×4.5 能 3 D1~D2 16.0 21.1 5.1 最少1.8m 4×3.0 否 4 D1~D2（管） 16.5 21.1 4.6 最少1.8m 3×2.5 \ 5 Z15~Z16 13.0 19.4 6.4 最少1.8m 4×4.5 能 拟设置门洞剖面图 拟设置门洞平面示意图 详见附图-1 G1-1标拟设置门洞平面部署示意图 场内交通组织 交通组织标准 ①协调平衡标准：既要为施工建设提供良好外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽可能确保沿线交通基础通行。 ②系统性标准：先对整条施工线路交通疏解方案进行整体分析；再对各关键节点进行细部研究。 ③确保交通基础需求标准：现实状况道路交通量较且复杂，施工期间确保相邻单位基础交通需求。 交通组织方案 根据交通组织标准把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体以下： 第一阶段施工范围为：共20联 根本桥第一、三、四、五、六、七联； A匝道一至八联； C匝道第一、二联； D匝道一、二、四、五联。 交通疏导示意图详见附图-2 第一阶段施工交通组织示意图 第二阶段施工范围为：共7联 根本桥第二联； B匝道一联； D匝道第三联； E匝道一至四联。 交通疏导示意图详见附图-3 第二阶段施工交通组织示意图 交通防堵塞预案 1、施工现场可因为行驶车辆发生障碍及施工引发相关事件。 预防方法 (1)选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽可能避开交通流量高峰。 (2)浇筑大致量混凝土前两天，经过和相关施工单位和交警部门联络、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时交通疏导，并依据此调整对应施工时间或调整对应行车路线。 (3)浇筑混凝土期间，经过和交通管理部门