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HMI体验设计思维与流程探讨 导语：?HMI体验设计流程与设计创新驾舱HMI的体验设计是基于理性分析的创意过程，所以整个研发参与者除了设计师岗位（用户研究、交互设计、视觉设计、动效设计、声效设计、三维设计等），前期还需要与市场、规划、网联技术、品牌等部门协调沟通达成需求共识。如下图所示商业产品的创新不只是设计师闭门造车的工作成果，需要从科技、商业可行性、人的价值观多维度进行分析。 　　做好HMI的体验设计是个复杂的过程，那么在多角色、多部门参与的实际工作中，我们需要构建一套合理的流程协调所有工作节点。这里当然不是通过流程让设计工作固化，而是确保以目标驱动的方式，使每个阶段的工作能有序展开，设计创新工作具有很大的挑战性，其过程并不是一帆风顺，需要不断的螺旋式推进直到项目目标达成，设计流程的合理设置也是为了避免因工作中思考的局限性产生的重大缺陷。以往汽车行业是以技术驱动型为创新，其往往致力于在竞争激烈的行业中生产适销对路的高科技产品。在这样竞争激烈的环境下，汽车品牌公司开始尝试以用户体验为中心的汽车制造方法，强调“以人为本”的设计，那到底怎么做才是以人为本呢？这也是我们探讨HMI体验设计流程的原因之一。用户体验之风吹向主机厂 　　用户越发多样化的需求让汽车工程师不只再专注于最新和最好的技术。同时，一些汽车制造商也意识到，只有满足了用户需求的车辆设计才是增加未来竞争力的保障，将用户研究与设计流程整合的方式能够帮助汽车制造商在竞争激烈的汽车行业中先人一步博得用户喜爱。随着新能源汽车和智能汽车的不断发展，智能数字化设备在车辆上的广泛应用，显示的内容越来越多，如何确保数字化交互的用户体验与硬件驾驶体验同等重要，需要更加简单、更全面、更人性化的设计来满足用户需求。 　　奔驰概念车互联网造车的异军突起，其中最大的贡献之一是互联网造车从全新的角度阐释了人和车的体验关系，让用户对车的理解不再局限于硬件性能，软件所提供的数字化服务和硬件性能也是同等重要的。汽车厂商也深知只有通过数字化的途径来连接用户，将服务零距离触达用户，才能获得用户的使用数据和反馈数据等。对汽车厂商而言这是一笔宝贵的数字财富，所以必须构建新的组织来应对这种变化趋势。不管是汽车厂商内部构建团队，或与外部体验设计团队协助。未来，体验设计能力和运营能力都将成为汽车厂商的核心能力。 　　VISTEON概念设计图基于此，越来越多的主机厂建立相关负责HMI体验设计的部门，并且组织构成引入了很多互联网等其他领域的体验设计人才。新型的合作方式使得原有的工作流程发生改变，如何让工程思维和设计思维相互融合？如何重新定义新型的工作流程？汽车工程师与互联网人才要如何配合工作？这些都是很棘手问题，需要在已有非常完善成熟的造车机制下，融入新的团队合作关系流程。打破了既有的协助关系也就带来了各种分工合作的矛盾和冲突，相信现在的部分汽车厂商管理层也在为此焦头烂额。当然，我们也认为所有的涉及上下游等协同工作流程，其中最关键驱动环节是需要决策者具备开放的心态。整车生产的开发流程在解答如何展开HMI体验设计前，我们需要了解现在汽车的整体设计工作流程，一辆汽车的生产需要经过V型的开发流程（从目标的制定到目标的验证的过程）： 　　这一系列流程，可分为五大模块： 　　项目立项，主机厂在通过市场调研和用户需求分析等调研方法分析出市场上存在的潜在需求后，成立相应项目并执行实施的过程就是项目立项； 　　初版目标描述，在得到用户需求分析和市场调研的数据后，将这些数据转化成为设计目标，得到初步的概念设计； 　　目标和概念确认，在功能定义和产品开发达成一致之后，即项目目标正式确认，可开始进行细节和具体流程的设计； 　　功能确认和生产线确认样车，功能确认主要是指系统和零部件台架验证及系统和零部件的进一步优化； 　　冻结，当样车确定之后，即可开始生产批量试制（PVS），来提供特定评价用车和培训用车以及进一步的分析和质保路试。生产批量试制流程冻结后，会进行批量生产前总演习（OS），全面验证批产。所有流程环节都验证成功冻结后，产品则开始投入批量生产（SOP）。 　　从现阶段车辆量产环节中，我们可以看出驾舱HMI体验设计只是其中的一个小环节，大多交由T1供应商开发完成。这种流程对新车型的数字化体验设计有很大的弊端，因为没有正向开发，受制于T1供应商的能力以及配合度，很难有针对品牌目标用户的体验设计，很多车型的HMI的操作和视觉上都趋于雷同。不过，近年来也看到这种情况在发生变化，汽车厂商也在构建自己的HMI体验设计团队，当然不同的汽车厂商会将此职能划入到不同的院、部中。未来我们认为，应该在汽车车型定义的早期阶段就有应该有体验设计师参与，因为车的立项到上市