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电动汽车无线充电技术的研究进展 导语：?电动汽车无线充电技术(WCT)是一种应用于电动汽车充电的非直接接触式电能传输技术，具有运行安全、充电智能、配置灵活等优点。 电动汽车无线充电技术(WCT)是一种应用于电动汽车充电的非直接接触式电能传输技术，具有运行安全、充电智能、配置灵活等优点。 本文对电动汽车无线充电技术体系、类别与技术特点进行了综述。其研究热点包括：电力电子拓扑结构、磁耦合元件结构、能量传输水平、建模思路、生物安全等，对上述热点问题研究进展进行了汇总。概述了相关汽车企业与实验室的实用化成果。 该技术未来发展趋势包括：电力电子拓扑结构与控制算法的创新与优化、生物安全以及新材料应用等，而应用趋势则包括：行进状态充电、辅助驾驶和V2X（车辆到电网（Vehicle-to-Grid，V2G）﹑车辆到住宅（Vehicle-to-Home，V2H）等双向电能传输等。 近些年，电动汽车无线充电技术（WirelessChargingTechnology，WCT）得到了越来越多的关注。无线充电系统不含外漏端口，无需人工操作，不占据地上空间，能够实现静止状态和行进状态充电，因而其相对于有线充电方式，具有运行安全、充电智能、方案配置灵活等优点，并且有望降低电动汽车蓄电池用量和整车质量，减少能源消耗。 无线充电技术能够实现一定空间距离的高效非直接接触电能传输。1893年科学家NikolaTesla在哥伦比亚世博会上首次采用无线电能传输方式，点亮了磷光照明灯，其后，无线电能传输技术在交通领域成为研究热点。1894年M.Hutin获得了一项轨道交通无线充电系统专利。1974年D.V.Otto提出了一种充电电流为2000A，频率为10kHz的电动汽车无线充电系统设计方案。美国劳伦斯伯克利国家实验室在1976年和1992年开展了两项无线充电研究工作，分别测试了功率8kW和60kW的可移动式充电汽车，虽然未能真正商业化应用，但在其后，无线充电技术在汽车行业得到迅速发展。2008年无线充电联盟「Qi」标准的制定，标志着无线充电技术真正进入商业化运营模式。而在中国，2013年12月，东南大学成功研制出了充电功率达3kW的无线充电电动汽车。 电动汽车无线充电技术属于无线电能传输技术的一种，在技术需求方面具有以下特殊性： 功率等级：几千瓦到几十千瓦，且充电时间较短，因此要求充电系统容量较大； 充电间距：垂直方向15~45cm，水平方向偏移量应大于15cm，倾斜方向应保证侧倾角裕度达到15°； 充电效率：通常来讲，电网到车载电池的充电效率需大于85%才具有实用价值； 系统尺寸与质量：考虑到汽车底盘体积、承载能力、轮距，以及无线充电系统比功率等因素，系统横向尺寸应在40~80cm之间，质量应该在50kg以内； 数据通讯：为了实现充电系统的自动运行和充电参数的智能调节，同时配合自动泊车等辅助驾驶技术的实现，系统应具有数据通讯功能。 随着电力电子技术、蓄电池技术以及电动汽车整车技术的进步，无线充电技术在近些年得到了迅速发展，并展现出较强优势。本文将从技术体系、类别和技术特点等方面对电动汽车无线充电技术进行总结和提炼，分析电力电子拓扑结构、磁耦合元件结构、能量传输特性、系统建模思路、生物安全等热点与难点问题研究现状，汇总各大汽车企业和相关研究机构无线充电技术最新研发进展，并从技术和应用角度对未来发展趋势进行展望。 1电动汽车无线充电技术体系、分类与特点 1.1电动汽车无线充电技术体系 图1电动汽车无线充电系统结构 电动汽车无线充电系统通常分为供电和受电两部分，其系统结构如图1所示。 图2电动汽车无线充电系统技术体系 电动汽车无线充电系统的本质是电能的变换与控制，可靠、高效、安全是基本要求。无线充电技术基于电力电子拓扑结构优化与协调控制、电磁能量传递生物安全和多源能量双向耦合管理三个科学问题，依托电路设计与参数匹配优化、EMC与辐射安全防护、非线性系统分析与控制、车辆相关技术等技术支撑，形成了电力电子、电磁场、车辆相关理论、电化学、非线性系统控制、数据通信等多学科交叉，相互影响、深度耦合的技术体系，如图2所示。 1.2类别与性能特点 图3无线电能传输技术类别 无线电能传输方式包含远场区传输和近场区传输两大类，如图3所示。 1.2.1远场区 远场区是距场源2D/λ+λ以外的区域，其中D为发射线圈最大直径，λ为电磁波波长。在远场区，辐射场起主导作用，电磁波可近似看作平面波，工作频率高于300MHz，可以采用Maxwell方程来分析该类系统，但由于天线尺寸与波长相当，因此不能采用集总参数方式分析工作过程，根据其原理不同，远场区无线电能传输技术可分为微波式和激光式。 微波式无线电能传输