汽车设计笔记.docxVIP

第一章：汽车总体设计 进行汽车总体设计应满足如下基本要求： 1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3）尽最大可能去贯彻三化，即标准化、通用化、系列化。 4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 汽车新产品开发流程 1）市场调查 2）创意阶段 3）比例模型阶段 4）车辆总布置（总设计师） 5）试 制设计（各总成设计师） 6）样车试制与试验 7）生产准备阶段 8）销售 影响选取轴数的因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的 负荷能力。 影响选取驱动形式的是主要因素：汽车的用途、总质量、对车辆通 过性能的要求。 商用车的布置形式： 发动机后置后桥驱动的优缺点： 优点：1）能较好地隔绝发动机的噪声、 振动、气味、 热量；2）检修发动机方便； 3）轴荷分配合理； 4）能改善车厢后部的乘坐舒适性； 5）当发动机横置时， 车厢面 积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； 6）行李箱体积大（作为旅游客 车），地板高度低 （作为城市客车） 7）传动轴长度短。 缺点： 1）发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器 ;2）动力总成 的操纵机构复杂 ;3）驾驶员不容易发现发动机故障。 货车布置形式按驾驶室与发动机相对位置的不同可分长头式、短头式、平头 式、偏置式。又可以根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置、后置三种布 置形式。 汽车外廓尺寸限界规定： 外廓尺寸长：货车、整体式客车W 12m；单铰接式客车W 18m；半挂汽车列车 16.5m； 全挂汽车列车W 20m 汽车宽W 2.5m （不包括后视镜） 汽车高w 4m （空载、顶窗关闭状态下） 后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处 250m m;顶窗、换气装置开启时不得 超出车高 300mm 影响乘用车总高的因素有： 轴间底部离地高度， 地板及下部零件高， 室内高和车 顶造型高度等。 质量参数： 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、 水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值。 汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 （注：越 野汽车的载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。 ） 轴荷分配对轮胎寿命以及汽车使用性能的影响 轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下， 各车轴对支承平面的垂直载荷， 也可 以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 影响： 1）从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大； 2） 为了保证汽车有良好的动力性和通过性， 驱动桥应有足够大的负荷， 而从动轴上 的负荷可以适当减小， 以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性； 3） 为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。 乘用车身由发动机舱、客厢和行李箱三部分组成。乘用车车身的基本形式有 折背式、直背式和舱背式三种。 三种基本车身形式的主要区别表现在： 车身顶盖 与车身后部形状之间的关系上有差别。 客车车身有单层客车和双层客车之分，按照车头形式不同分为平头式和短（长） 头式。 十.车架上平面线：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在前视图上的投影线。 前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面， 在侧视图和俯 视图上的投影线 。 汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 。 地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。 前轮垂直线：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上 的投影线 十一 . 运动校核内容： 1.从整车角度出发进行运动学正确性的校核； 2.对于有相 对运动的部件或零件进行运动干涉校核。 在尽心汽车总布置草图设计中， 应进行转向轮跳动、 传动轴跳动、 转向传动装置 与悬架导向机构运动是否协调的运动校核图。 第二章：离合器设计 一 .摩擦离合器由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘） ，从动部分（从动盘） ，压 紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部件） 四部分组成。 二 .离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递。 具体功用如下： （1）保证汽车起步时发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； （2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； （3）能够限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏； （4）有效地降低传动系中的振动和噪声。 离合器设计的基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储 备，又能防止传动系过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时