汽车防抱死制动系统跟驱动防滑控制系统.docxVIP

单元十三 汽车防抱死制动系统及驱动防滑控制系统 课题13.1 防抱死制动系统（ABS）基础知识 学习目标 鉴定标准 教学建议 p. 了解车辆制动时车轮的受力 情况 了解制动力与附着系数的关 系 掌握滑移率的概念及对附着 系数的影响 应知：车辆制动时车轮 的受力分析、制动力与 附着系数的关系、滑移 义的定义及与附着系数 的关系 建议：借助多媒体课件进行 理论教学为主 目前，ABS已经成为轿车及客车的标准配置。那么什么是 AB9 ABS是英文Anti-lock Braki ng System 的缩写，汉语意思为防抱死制动系统。本课题介绍 ABS的基础知识。 下面让我们先了解一下车辆制动过程中车轮抱死后车辆的运动情况。 当对行驶中车辆进行适当制动时， 如果制动力左右对称产生，车辆能够在行驶方向上停 止下来。但当左右制动力不对称时， 就会发生车辆绕重心旋转的力矩。 此时，如果轮胎与地 面的侧向反力能阻止旋转力矩的作用， 则车辆仍能保持直线行驶， 如果轮胎与地面的侧向反 力很小，则车辆就有可能出现如图 13-1所示的不规则运动。 图13-1 车轮抱死后车辆的运动情况 a）车辆直线行驶车轮抱死时 b）车辆弯道行驶仅前轮抱死时 c） 车辆弯道行驶仅后轮抱 死时 如图13-1a）所示，当车辆直线行驶车轮抱死时， 车辆出现了制动跑偏或甩尾侧滑的现象。 如图13-1b）所示，当车辆弯道行驶仅前轮抱死时，车辆出现了失去转向能力的现象。如图 13-1c）所示，当车辆弯道行驶仅后轮抱死时，车辆出现了甩尾侧滑的现象。 想一想：制动时车轮的抱死引起了车辆不规则的运动，而车轮是如何抱死的？它与哪些 因素有关呢? 一、制动时车轮的受力分析 1.地面制动力（Fb） 如图13-2所示是汽车在良好的路面上制动时，车轮的受力情况。图中忽略了滚动阻力 矩和减速时的惯性力矩。 图13-2制动时车轮受力分析 T厂制动中的摩擦力矩 Vf-汽车瞬时速度 Fb-地面制动力 G-车轮垂直载荷 Gz-地面对 车轮的反作用力 r-车轮的滚动半径 Vr-车轮的圆周速度 Fs-侧向力 3-车轮的角速度 a侧偏角 汽车制动时，由于制动鼓（盘）与制动蹄摩擦片之间的摩擦作用，形成了摩擦力 T卩, 此力矩与车轮转动方向相反。车轮在 T □的作用下给地面一个向前的作用力，与此同时地面 给车轮一个与行驶方向相反的切向反作用力 Fb，这个力就是地面制动力，它是迫使汽车减 速或停车的外力。 提示：地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。 2.制动器制动力 当汽车制动时，阻止车轮转动的是制动器摩擦力矩 T 将制动器的摩擦力矩 T□转化为 车轮周缘的一个切向力，称其为制动器制动力 Fp 提示：制动器制动力是由制动器的结构参数决定的，并与制动踏板力成正比。 3?地面制动力、制动器制动力和附着力的关系 如图13-3所示为不考虑制动过程中附着系数变化的地面制动力、制动器制动力以及附 着力三者的关系。在制动过程中，车轮的运动只有减速滚动和抱死滑移两种状态。 当驾驶员 踩制动踏板的力较小，制动摩擦力矩较小时， 车轮只作减速滚动，并且随着摩擦力矩的增加， 制动器制动力和地面制动力也随之增长， 且在车轮未抱死前地面制动力始终等于制动器的制 动力。此时，制动器的制动力可全部转化为地面制动力。但地面制动力不可能超过附着力。 o n. 制动系液用p 踏板力岭 图13-3地面制动力、制动器制动力和附着力的关系 当制动系液压力（制动踏板力）增大到某一值，地面制动力达到附着力，即地面制动力 达到最大值。此时，车轮即开始抱死不转而出现拖滑的现象。 当再加大制动系液压力时，制 动器制动力随着制动器摩擦力矩的增长仍按直线关系继续上升， 但是，地面制动力已不再随 制动器制动力的增加而增加。 要想获得好的制动效果，必须同时具备两个条件，即汽车具有足够的制动器制动力， 同 时又要有附着系数较高的路面提供足够的地面制动力。 提示：影响附着系数的因素很多，如路面的状况、轮胎的花纹、车辆的行驶速度、轮胎 与路面的运动状态等。在诸因素中，车轮相对于路面的运动状态对附着力有着重要的影响， 特别是在湿路面上其影响更为明显。 二、滑移率 滑移率的定义 汽车匀速行驶时，汽车的实际车速与车轮滚动的圆周速度（也称车轮速度）是相同的。 在驾驶员踩制动踏板使车轮的轮速降低时， 车轮滚动的圆周速度（轮胎胎面在路面上移动的 速度）也随之降低了，但由于汽车自身的惯性，汽车的实际车速与车轮的速度不再相等，使 车速与轮速之间产生一个速度差。 此时，轮胎与路面之间产生相对滑移现象， 其滑移程度用 滑称率表示。 滑移率是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，用 “ S”示。其 定义表达式为： S= （ v wr） /v M00% 式中：S—