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电控发动机怠速不稳故障的原因及排除 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。 此时节 气门开度最小 , 汽车处于空档 , 发动机只带动附件维持最低稳定 转速。 怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。 本文就此 类故障的常见原因进行分析 , 并探讨其诊断和排除方法。 怠速控制原理 ( 如图 1) 怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目 标怠速转速下稳定运转。ECU首先根据节气门位置传感器、车速 传感器的信号 , 判断发动机是否处于怠速状态 ; 再根据冷却液温 度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号 , 从存 储器中查出目标怠速转速 , 与发动机实际转速进行比较 ;ECU 通过 控制怠速控制机构的开度来调节进气量 , 使发动机维持在目标转 速稳定运转。如果系统某部分出现故障 , 实际值会偏离目标值的 正常范围 , 此时就出现怠速不稳。发动机冷车快怠速转速通常为 1200r/min,暖机怠速通常为850土 50r/ min。ECU可调节的发动 机转速波动范围是怠速期望值土 50r/ min。可见怠速控制的实质 就是对怠速工况下的进气量进行控制。 怠速故障原因分析 2.1 进气系统故障 进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。可能的情况有进 气歧管衬垫漏气 ;进气歧管破破损 ;喷油嘴密封圈漏气 ; 真空管脱 落或破裂 , 会造成进气量过大 , 混合气过稀。 EGR^在发动机中高速和中高负荷时开启 ，使一部分废气入 燃烧室再循环。怠速时EGR阀开启，大量废气进入汽缸，会造成可 燃混合气浓度下降。 活性碳罐电磁阀常开。ECU根据发动机转速、温度、空气流 量等信号，控制EVAP阀门的开度，将汽油蒸汽导入气缸参加燃 烧。发动机怠速或温度较低时,ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道。 此电磁阀常开 , 会造成混合气过浓或过稀。 曲轴箱强制通风阀(PCV)阀关闭不严，过量窜气进入进气歧 管 , 会造成混合气过稀。 怠速控制元件或空气通道积炭、污垢过多。节气门直动 式怠速控制机构或旁通气道式怠速控制阀积炭、污垢过多 , 会造 成控制装置卡死或通道截面积变小 , 进入气缸的空气总量变化 , 混合气过浓或过稀 , 怠速异常。 怠速控制元件故障。怠速控制元件故障会导致怠速进气 量控制不准确。 常见原因有 : 节气门电机损坏或发卡 ;怠速步进电 机、占空比电磁阀或旋转电磁阀损坏或发卡。 进气量测量元件故障。空气流量计、歧管压力传感器、 进气温度传感器或其线路故障 , 都会让控制单元接收错误信号而 发出错误的指令 , 使发动机燃烧异常。 节气门位置传感器怠速触点故障。发动机在怠速工况下 工作，而怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，ECU 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。 部分负荷工况所需 混合气浓度低于怠速工况,ECU喷油较少，造成混合气过稀，从而 怠速不稳。 燃油系统故障 喷油嘴故障。 常见现象有喷油嘴滴漏或堵塞。 喷嘴堵塞 , 造成喷油量减少、燃油雾化不好 , 混合气过稀 ; 喷嘴滴漏 , 会造成 混合气过浓 , 都会使各汽缸功率不同 , 发动机怠速不稳。 此时氧传 感器会产生异常电位信号,ECU发出改变混合气浓度的指令，如果 指令超出调控极限时,ECU会判读为氧传感器存在故障并记忆故 障代码。 燃油压力故障。 常见故障有 : 燃油滤清器堵塞、 燃油泵滤 网堵塞、供油管或回油管变形、油压调节器故障、油压调节器真 空管破裂或脱落等等 , 都会造成油压过高或过低 , 混合气过浓或 过稀 , 发动机怠速不稳。 其他传感器及其电路异常。常见故障点有水温温度传感 器、氧传感器等。 以上都可能造成混合气过浓或过稀 , 发动机怠速不稳。 点火系统故障。 点火系统元件有点火线圈、 高压线、火花塞、G信号传感器、 Ne信号传感器、点火模块、爆震传感器等。故障主要有点火模 块或点火线圈引起的高压电火花弱或火花塞不点火 ; 火花塞和高 压线故障引起的火花能量下降或失火 ; 由于传感器及线路故障引 起的点火提前角异常。点火系统故障使混合气燃烧异常 , 各个气 缸的功率不同 , 使发动机怠速不稳。 2.4 机械故障 凸轮轴凸轮磨损、 正时带 ( 链 ) 轮松动或磨损、 气门组等配气 机构故障 ,气缸衬垫损坏、 活塞气缸组件等故障 ,都会导致个别气 缸的功率下降 ,发动机怠速不稳 , 产生剧烈抖动。 2.5 三元催化装置故障 当三元催化装置堵塞时 ,就会增加排气背压 , 使进气管真空 度降低 , 排气不彻底、进气不充分 , 发动机性能变差 , 怠速不稳。 随着新技术、新结构的增加 , 引起怠速不稳的因素会更多 , 维修时必须加以综合考虑。 故障诊断流程 发动机进气、燃油、点火、机械故障都会造成发动机怠速不 稳。维修人员应根据故障现象