第12章-滑动轴承.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 流体动压油膜的厚度与载荷有关，载荷增大则油膜减薄，载荷减小则油膜变厚，这种表现象弹簧，当载荷波动较大时，会引起油膜震荡甚至会影响机器的正常工作，为避免油膜震荡的发生，应设法增大油膜的变形刚度，通过多个弹性环节的并联联接可以提高刚度，如果使得轴承的上半圈也能形成有压力的油膜，则上下两个油膜的共同作用使油膜刚度增大，振荡频率提高。一般形状的圆形轴与圆形孔配合的轴承的上半圈，是发散形状的油楔，不能形成承载油膜，如果将孔制成椭圆形，则可形成上下两个承载油膜，提高了油膜刚度。但是这时的油膜刚度沿不同方向差别很大，为形成各向基本对称的刚度，可使用多油楔轴承（如图所示）。 * 图示为可倾瓦式多油楔轴承，这种轴承的轴瓦可以通过螺钉调整位置，由于轴瓦的支点不位于对称位置，轴瓦可随载荷的不同自动调整姿态，实现较好的工作状态，轴瓦在不同转速下具有不同的位置不同的刚度，可以有效地提高油膜运行的稳定性。 * * * * * * 平行的推力轴承表面不具有形成动压油膜的能力，必须在轴瓦表面上加工出楔形。 * * * 剖分式轴瓦用于剖分式轴承，可用青铜、黄铜及非金属材料制造。 为防止轴瓦与轴承座的相对运动可将轴瓦制出凸缘，也可以加装紧定螺钉或防转销。 * * * 为节约贵重材料，同时为提高轴承整体的强度，通常将剖分式轴瓦做成双层或三层式结构，双金属轴瓦用强度较好的材料作瓦背（钢或铸铁），将减摩性好的材料附着在轴瓦内表面，作为轴承衬。 为使轴承衬与瓦背结合紧密，防止脱落，常在瓦背内表面做出螺纹、凹槽及榫头结构，凹槽及榫头的深度以不过分削弱瓦背的强度为准。 为提高轴承衬与瓦背的结合强度，将轴承衬和瓦背之间加入第三种材料，构成三金属轴瓦，通常选用铜合金加入到钢制瓦背和轴承合金之间，铜合金与瓦背和轴承衬均有较好的结合强度，同时铜合金也具有良好的减摩性，如果由于使用不当造成轴承合金过渡磨损，铜合金也可以起到减摩作用， * 对于不依赖油膜压力承载的非液体摩擦滑动轴承，开设油沟的目的是使从油孔来的润滑油能够分布到整个润滑表面，起到润滑作用，油沟的设计应使油流动顺利，分布均匀，不易流失，常用的油沟形状如图所示。 * 确定油沟与油槽的位置要考虑对滑动轴承工作能力的影响。流体动压滑动轴承的承载依赖于连续的收敛油膜形状，如果油膜被油沟割裂为若干离散的小块，则每一个小的区域都不可能建立起较高的油膜压力以承担载荷，从图中可见，不管是沿轴向和周向开在承载区内的油沟都会极大地降低承载能力。所以对于流体动压滑动轴承，油沟不能开在承载区，油槽通常开在分界面， * * 1。轴承合金是专门为滑动轴承的需要研制的合金，他以一些软材料为基体（锡基轴承合金，铅基轴承合金）内含一些质地很硬的金属化合物颗粒，形成软基体与硬支点的结合，软基体使材料具有良好的塑性，硬支点使材料具有良好的耐磨性，轴承合金的顺应性和嵌入性非常好，很容易与轴相跑合，同时轴承合金与钢的组合具有良好的抗胶合性。 轴承合金的缺点是强度差，价格高 强度差使其自身形状保持能力差，厚度越大则疲劳强度越差，所以通常与其他材料组合制造轴瓦，用其他材料（较硬材料）制作瓦背，用较薄的轴承合金作轴承衬， 因为其价格高所以通常只用于中高速重载的场合，（内燃机曲轴和连杆轴承） 2.铜合金 铜合金具有较好的强度，减摩与耐磨性，但是顺应性和嵌入性不如轴承合金， 3.铝基合金 铝基合金的抗疲劳强度较好，具有较好的综合机械性能，价格较低，是取代价格较高的轴承合金和铜合金的良好材料， 4.铸铁 由于铸铁内含有石墨，是很好的固体润滑剂，具有一定的减磨性，润滑油与铸铁表面的吸附性较好，所以加入润滑油后容易形成良好的边界润滑油膜。铸铁较硬，脆，顺应性和嵌入性较差，通常用于低速轻载的场合。 5.多孔质金属材料 将金属粉末经压制，烧结成的材料，材料内部包含孔隙（10％～35％），可使其渗入润滑油，用这种材料制成轴承，当受压或受热时润滑油被挤出，起到润滑作用，冷却后润滑油被吸入轴承内，这些渗入材料内部的润滑油不会流失，长期起作用，在不容易润滑位置使用这种轴承可以很好的工作 6.非金属材料 塑料的化学性质稳定，抗腐蚀性强，具有一定的自润滑性，质地软，具有较好的嵌入性，减磨性和耐磨性均较好，但是塑料的导热性能差，热膨胀系数大，为防止受热膨胀后卡死，必须在设计中留有较大的间隙， 木材制成的轴承可在恶劣的环境下工作，在农业机械中有应用。 * 滚动轴承由于其标准化程度高，使用方便等特点，被应用的日益广泛。但是滑动轴承由于自身的不可替代的特点，在一些特殊应用场合占有重要的地位， 目前滑动轴承应用的主要场合： 1.转速极高的轴承 滚动轴承在极高的转速下会由于高温使元件回火，流体润滑滑动轴承由于摩擦系数极小，发热少