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离岸混凝土框架结构整体预制吊装施工技术 现浇式与装配式是目前框架结构最常见的形式， 现浇式框架 结构具有良好整体性及较强的抗震能力； 而装配式则现场施工量 较少，具有较快的施工速度。 但以上两类施工方式于离岸码头框 架结构工程施工来讲， 都需运送大量原材料。 因外海施工难度大、 环境复杂等因素，运输、装卸大量原材料及预制构件难度较大， 特别是工程量大、 运输次数多及工期紧的情况下， 将进一步加大 运输、装卸施工难度，甚至出现严重的安全隐患。为了保证远海 水上框架结构施工安全、高效，本文以某港湾 30 万 t 级油码头 控制楼为例，深入研究了其受力、预制及安装等各个方面，提出 选取离岸混凝土框架结构整体预制吊装施工技术进行施工， 防止 因施工条件差影响施工安全及进度，全面提升施工技术水平。 工程案例分析 某港湾 30万 t 级油码头控制楼属于钢筋混凝土框架结构， 共3层。结构面积为19x16m各层高度都有所不同，4.8m为第 一层高度，3.0m为第二层高度，4.6m为第三层高度。各层柱数 量为 18 根，梁数量为 14 根。框架柱截面尺寸为 0.5x0.5m ， 0.3x0.6m为主梁截面尺寸。选取 C30混凝土浇筑控制楼框架梁 与柱，135m3为浇筑方量，338t为控制楼整个框架结构的总质量。 工程现场与近岸水域之间的距离为 5km左右，海上风浪情况 严重，致使船舶材料运输难度加大。 季风对该码头区域影响较大， 南风集中于5?8月，北风集中于10月?来年3月。根据施工进 度，安排 5 个月完成控制楼施工。但通过天气情况分析，施工受 北风及雾天影响较大， 严重制约了施工的连续性及施工进度。 为 此，在对多方因素综合考虑的基础上， 最后决定选取框架结构整 体预制吊装施工法，也就是在陆地上整体预制梁、柱，通过驳船 向码头位置运送， 起重船整体吊装就位， 即可进行支座混凝土浇 筑，要求整体连接框架结构和码头面，最后现浇面板、砌筑砌体 及完成装饰工作。 框架结构受力计算 框架结构使用过程中， 承受压力的主要结构为框架柱。 吊装 环节，框架柱需承受主要拉力， 因此框架结构吊装环节和使用环 节受力存有差异性。 为对此施工法的可行性进行验证， 在预制框 架结构前期， 应分析其整体受力情况， 且按照构件材料及配筋状 况，对其构件承载能力进行验算。 （ 1 ）吊点布置。于施工可操作性、结构受力情况而言，吊 点布置具有极大的影响， 且和整个工程质量关系重大。 按照现场 船机设备状态与以往工作经验， 本工程根据双钩 8 吊点选取 500t 起重船进行吊装施工。 （2）框架结构内力计算。吊装施工中空间受力体系为框架 结构的主要形式， 其具有较为复杂的受力状态， 因本施工法目前 应用不多，相关研究较少，计算如以平面受力状态为主，则计算 结果误差较大。基于此，笔者以线弹性理论为依据，通过 Midas 有限元软件的Gen模块对框架进行空间建模与受力分析。 在对自重作用充分考虑的基础上，选取梁单元用于梁、柱， 梁柱间根据刚接分析， 选取铰接法用于吊点施工。 因框架结构顶 层梁与柱的节点钢筋交叉密集， 为利于安装吊点， 进一步提升柱、 梁高程，并进行加强角设置。C40为混凝土强度等级，Q235为吊 点，预埋钢板厚度为60mm并选取10①22钢筋进行双面焊接。 利用计算，可获取框架结构所有梁、柱单元所受轴向拉应力。承 受最大轴向拉应力的位置在结构吊点柱部位， 880.8kN 为其最大 值。选取8①22作为框架柱配筋，HPB235钢筋。根据施工设计 要求，对框架柱、吊点配筋等进行检验及计算， 结果如表 1 所示。 除此之外， 按照混凝土施工规范规定， 吊点位置钢筋锚固长 度在702mn以上，具体作业中钢筋锚固长度在 740mn以上，因此， 钢筋锚固长度与施工规范规定相符。由此得出，框架柱、吊点承 载能力都与吊装受力强度规定相符。2cm为结构整体最大挠度值， 按照施工规范规定，此框架结构挠度限值在 2.8cm 以下，因此， 框架结构整体吊装挠度变形量与施工规范规定相符。 离岸混凝土框架结构整体预制吊装施工工艺 3.1 框架结构整体预制 预制施工中， 全部框架柱底部必须进行钢筋预留， 且焊接到 码头面平台，要求垫高预制整个框架结构。除此之外，为避免由 于支垫点高差在预制环节造成极大应力变化， 及有利于驳船甲板 稳定框架结构，必须将钢支承设置到吊点位置框架柱底部位置， 选取砌砖支承其余柱。 浇筑第一层框架柱前，需先浇筑混凝土垫板，施工中在 5mm 以内控制随意 2 块垫板高度差，随后搭设脚手架，最终绑扎柱、 梁钢筋，并安装模板及浇筑混凝土。 （1）支设柱、梁模板。由底面对柱一次性向第三层梁底部 支设。选取胶合板作为矩形柱模板，厚度为 18mm支设时选取 尺寸为50x70m