盾构机过站移动施工技术.docx

盾构机过站移动施工技术 一、前言 近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的 盾构隧道的社会需求日趋明显。 例如， 已经完工的上海外滩隧道 工程采用? 14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用 ? 15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧 道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。 大 直径盾构由于埋深大和洞口面积大， 盾构进出洞时更容易引起涌 水涌沙事故， 导致大量土体和地下水涌向工作井， 地表也因此下 沉并危及地下管线和附近的建筑物， 对周围环境造成破坏。 因此， 对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临 的新课题。 根据近年的大直径泥水盾构的施工， 对大直径盾构的 进出洞施工的风险和措施进行了分析， 提出了加固、 冻结、降水、 止水装置相结合的进出洞风险控制措施。 本文通过分析现有进出 洞工艺的优缺点， 提出了大直径盾构直接过站工艺， 可以缩短洞 门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。 二、盾构机过站移动施工技术及其优缺点 盾构机过站移动施工技术进出洞面临的风险有 2个，其一为 土的风险， 即防止洞门凿除后土体坍塌。 现常用的做法是将洞门 处的土体加固改良，常用的措施有注浆、旋喷、搅拌、素混凝土 地下连续墙、素混凝土围护桩、冻结法、降水固结等技术，以提 高土体自稳能力。 其二为水的风险， 常用的措施有出洞时的橡胶 帘布止水工艺， 进洞时的橡胶帘布、 气囊法以及水中进洞工艺等， 同时在盾构进出洞处设置降水井加以配合。 现有盾构进出洞技术 的优缺点见表 1。 虽然现有的盾构机过站移动施工技术解决了很多施工难题， 但总的来说还存在一些不足。 1、盾构机过站移动施工技术止水能力的形成相对滞后。不 管是盾构进洞还是出洞作业， 止水装置都是解决盾构机经过洞口 时的止水问题。 但是由于人工凿除门洞操作空间的需要， 盾构机 处于洞门位置的时间必须在洞口凿除之后， 与之相对应， 止水装 置发挥止水作用的时段也只能在凿除门洞工序之后。 也就是盾构 机过站移动施工技术止水能力的形成与洞口凿除完成之间存在 时间差，这个时间差就是风险相对集中的时段。 2、盾构机过站移动施工技术过分依赖洞口外地基加固。按 照现有人工开门洞的作业习惯， 洞门外地基加固成为了整个工序 成败的关键因素，有多项工程因为地基加固质量不良而发生事 故。随着工程各方风险意识的增加， 人们对地基加固的依赖与日 剧增。比如上海等软土地区，洞门外加固宽度习惯上为 3m （进 洞作业）及6m （出洞作业），但现在已经有一种趋势，强调加 固宽度必须大于盾构机长度。 部分工程甚至在搅拌桩等水泥浆液 加固的基础上采用冻结法进行二次加固。 还有部分工程在水中进 洞作业中也采取了大宽度的洞门外地基加固。 洞门外地基加固在 盾构机过站移动施工技术作业中解决了很多问题， 但我们有必要 认真剖析地基加固的必要性及加固量。 三、盾构机过站移动施工技术的操作 1、盾构机解体 当盾体在到达端完全步上托架后盾体与托架进行焊接固定， 同时马上进行分解盾构机盾体部分与后配套台车部分工作， 盾构 机就被分成两部分进行站内移动。 2、盾体横移 在盾尾距洞门（零环端面）预留 15cm净空的情况下，左右 线均可安全驶出洞体实施横移。盾体总重不大于 350T,有润滑 钢对钢的滑动摩擦系数小于 0.1，需要的推力大约为35T，考虑 其它不利因素在内通过两台 85T千斤顶顶推横移及纵移完全可 以实施。 在车站底板上， 盾构横移拖运路线范围内按托架宽度均 布铺设固定四条长 7000mm宽2000mm厚20mm的钢板，钢板 下部用黄砂找平压实。 托架底部纵主梁底面焊接两条宽 1000mm、 厚20mm的钢板，托架底部中间连接处 纵向焊接一条宽500mm 厚20m m的钢板（加强托架刚度）。钢板接缝将做特殊处理，以 确保拖运成功。 钢板表面涂抹黄油进行润滑。 盾体过站采取与托 架一起搬运的方式进行。 由于站内标准侧墙距线路中心线距离为 2.2m，首先在铺设的钢板相应位置处（靠近盾体重心）前后两侧 焊接千斤顶支撑点， 利用千斤顶在钢板上横向顶推托架， 使其横 移 1.3 米。 3、盾体纵移 在盾体横移到位后 ，通过在盾体上左右两侧各焊接两个 200T电动液压千斤顶的基座，基座位置左右距始发托架中心 2260mm前后距盾构机重心（距刀盘面板 2675mr）i位置1000mm 然后装上四个千斤顶，将盾体顶升 200mm将纵移平台穿入托架 底部。纵移平台是由宽1000mm长13m厚20mm的两条钢板组 成。两条钢板前端用两个 20a 工字钢对焊连接并在梁中间焊接牵 引环，两条钢板后端用宽200mm的槽钢连接，用于保证两条钢板 能够同时前移使用。每条钢板上焊接三条 43 重型钢轨，靠近