维修管理(第4次课)航空维修工程管理 .pptxVIP

;;; 定义：是指产品在规定的条件下，在规定的时间内、产品不能完成规定功能的概率。它也是时间的函数，记作F(t),也称为累积失效概率。;定义：在规定条件下使用的产品，在时刻t后的一个单位时间内发生故障的概率称为产品在时刻t的故障密度函数，记为飞f(t).;定义：在时刻t正常工作着的产品在其后t+Δt的单位时间内发生故障的条件概率称为产品在时刻t的瞬时故障率，简称为故障率，记为λ(t).; 平均寿命 使用寿命 储存寿命 总寿命 首次大修期限 大修间隔期 可靠寿命 平均拆卸间隔时间（MTBR） 平均严重故障间隔时间（MTBR）;第二节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》;第一节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》;第一节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》;MSG-1思想的产生;MSG-2思想的产生;MSG-2 ;用MSG-2制订维修大纲的要求:;定时维修（HT） 方法：按规定时间对机件进行翻修/报废的维修方式 适用：功能故障具有耗损特性，即故障率随时间递增，但又不具有视情检查条件的机件，其故障对飞行安全有直接有害的影响或有重大经济性后果 要求：将机件的技术状态恢复到出厂水平。 若无特别规定，其时限对同型号附件群体是一样的。也就是说，对定为“HT”的机件，全部同样对待，到时就翻修或报废。;定时维修（HT） 关键点：确定一个最适宜的使用时限 优点：工作明确，管理简单，风险小 缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时方式的机件到了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何就要翻修或更换，往往不能充分利用它的可用寿命。此外，还会增加维修后的早期故障，甚至产生人为故障。;定时维修（HT） 项目举例： 1、有寿命限制的机构件或飞机结构 2、定时翻修的发动机 3、有寿命限制的发动机零件——盘、轴等 4、起落架翻修和寿命规定； 5、高压容器定期翻修和寿命规定 6、具有磨损、腐蚀、老化特性的附件、设备 7、普通的橡胶软管和高压软管 ;视情维修（OC） 方法：按规定时间对机件进行检查、校验或参数监控的维修方式。 适用：要有能够代表机件技术状况的检测参数 要有客观的、科学的参数判断标准 要有一定的检测手段 航空器本身要作视情设计，可达性和适检性要 好 机件的功能故障的发生是渐变性的，从缺陷发 展到功能故障有一个较缓慢的时间过程。 要求： 通过控制潜在故障的发展情况来避免功能故障。 根据每一附件的技术“参数”来决定机件是继续使用还是拆下翻修或报废，而且是在功能故障前拆下。;视情维修（OC） 优点：能够充分利用机件的寿命，维修针对性强，检查工作量小，效率高。不需要分解检查，而采用原位或离位检查、测试的方法，可以缩短定期检查工作的时间，提高飞机的利用率。 缺点：维修管理复杂，实行视情方式需要一定的条件，需要购置检查测试设备。风险较大。;视情维修（OC） 1、民用飞机的大多数发动机 2、液压系统中的内漏检查 3、操纵系统的磨损、腐蚀、断丝、连接状况和规定间隙等方面的检查和校准 4、蓄电瓶在试验台的性能检查 ;状态监控(CM) 方法：机件发生故障后，再做相应维修工作(拆换或修理)的维修方式，又称“事后维修”。 定时和视情维修以外的重要维修项目(Maintenance Significant Item/MSI)都要列入状态监控维修项目。 与非重要项目的“事后维修”不同之处在于对CM项目要进行持续分析监控或可靠性管理(建立信息资料收集系统和可靠性分析系统)。 适用：当机件发生故障时，对飞行安全没有直接有害的影响；机件没有隐蔽功能，其故障对机组来讲是明显的。;状态监控(CM) 优点：能最充分利用机件的寿命，使平时维修工作量达到最底限度 缺点：实行这种方式，首先必须利用设计和试验资料，作机件的故障模式、影响和危害性分析，必须确保机件故障不影响安全和使用。航线排故水平要高。;状态监控(CM) 1、电子设备（电子管设备也可以选OC) 2、导航系统（余度） 3、通讯系统（余度） 4、照明系统 5、系统指示和仪表等 ;MSG-2 维修方式小结;飞机系统/部件的逻辑决断法;泛美航空公司的MSG-2决断图 ;波音的MSG-2决断图 ;MSG-2 分析举例：;飞机结构的决断法 ;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。6月-206月-20Wednesday, June 10, 2020 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。13:08: