盾构长距离空推拼管片过矿山法隧道总结.docx

盾构长距离空推拼管片过矿山法隧道总结 引言 1 盾构空推拼管片过矿山法隧道的由来及其概况 广州市轨道交通三号线北延段区间 3标【同和站?松园山庄 区间】土建工程，起点位于同和站北端，区间隧道基本沿同泰路 两侧行进， 终点位于松园山庄吊出井。 两台盾构机均从位于本区 间 2/3 处的始发场地（即中间风井）始发，左线隧道全长 2091.694m，右线隧道全长 2082.033m。 本区间盾构始发场地设置在中间风井，距同和站 1417M距 松园山庄吊出井630M两台盾构机需分别向南端同和站方向及 北端松园山庄吊出井方向掘进， 形成双向 4 条隧道。 由于始发井 两端隧道洞身围岩分别为微风化花岗岩或混合花岗岩 （同和方向 为，永泰方向为）地层，岩质坚硬，岩体完整，其天然抗压强度 平均值fc=106.1MPa，最高达134.5MPa,若采用盾构掘进，则刀 具磨损严重，掘进速度慢，易造成刀具非正常损坏。为此，设计 在上述两个硬岩地段均采用传统的矿山法进行隧道施工， 形成初 衬圆形隧道，然后盾构机从始发井下井，分别向南、北两个方向 始发空推并拼装管片。 2 盾构空推过矿山法隧道拼装管片的主要做法 1）矿山法初支隧道施工 本标段矿山法隧道开挖断面设计为圆形，初支后直径为 6400mm由于地处硬岩段（或地层），设计采用全断面开挖，初 期支护采用B型断面，即砂浆锚杆（拱部120度），单层钢筋网 并喷射砼， 由于矿山法隧道段地处岩石微风化带， 施工时必须采 用爆破法开挖， 而硬岩爆破时， 隧道开挖断面的尺寸和形状均难 于控制，在隧道拱部容易出现欠挖， 而腰部以下又容易出现超挖。 因此，在矿山法施工阶段， 除了要把爆破及初支施工列为安全控 制的重点之外， 在质量控制上， 则重点要保证隧道初支后开挖断 面的净空尺寸。在初支施做前，断面测量必须及时跟进；初支施 做后，应及时进行断面复测，对欠挖部位要及时处理，哪怕是只 欠挖几个厘米也不能放过，以免给后续盾构空推带来阻碍。 2）盾构导台施工 本标段盾构始发后，盾体进洞直接推上导台。此后，盾体的 重量完全落在导台面上，且沿着导台面向前空推滑行并拼装管 片。可见，导台对盾构机起着支撑和导向的双重作用。该导台位 于矿山法初支隧道的底部， 呈圆弧形，在矿山法隧道完成后施做。 根据设计，导台采用现浇 C30钢筋混凝土，厚度150mm导台断 面弧长与隧道中心夹角为 60°，以保证盾体与导台有足够的接 触面。导台弧面施工必须满足设计要求， 使盾体与导台保持均匀 接触。导台施工前， 隧道底部残渣必须清除干净， 积水务必排干； 导台中线和高程放样必须符合设计要求； 导台混凝土浇筑质量必 须严格控制， 防止盾构机步上导台后， 盾构机自重对导台形成破 坏开裂，导致盾构低头、下沉，进而影响盾构姿态及管片拼装质 量。 3）盾构机空推时掘进参数及管片拼装质量控制 （1）盾构机沿导台向前步进 盾构机沿导台向前步进时， 项目部跟班技术员应在盾构机前 方检查、 监测盾构机步进情况， 重点检查暗挖段的开挖是否有侵 入盾构机刀盘轮廓的岩石存在、 盾构机壳体下部与导台的结合情 况、盾构机两侧回填豆砾石是否有泄露的现象发生等。 盾构机步 进时，刀盘前方的监测人员与盾构机主司机要紧密配合， 确保盾 构机沿导台的中心线前移， 从而确保盾构机前移时管片的受力均 匀。 （2）管片拼装 盾构空推过矿山法隧道时的管片拼装采取错缝拼装形式， 管 片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同。 管片选型时要根据盾尾间 隙与油缸行程结合盾构机姿态选择合适的管片。 管片安装完后应 及时整圆并做好管片螺栓的三次复紧工作， 管片拼装成环时， 其 连接螺栓先逐片初次拧紧； 脱出盾尾后再次拧紧； 当后续管片拼 装之前，对相邻已成环的 3 环范围内的管片螺栓进行全面检查并 复紧。 4）洞口密封 盾构机完全进入矿山法隧道， 洞口管片脱出盾尾后， 洞口管 片与矿山法初支之间的间隙用水泥砂浆砌砖进行封闭， 管片背后 回填豆砾石，通过环向预埋5①32水平注浆管及管片吊装孔注双 液浆，对洞门及管片外壁封闭固定， 5）管片背后喷射豆砾石 （1）豆砾石储运 本标段豆砾石是在矿山法隧道及盾构导台施做完成之后， 盾 构始发进洞之前储运至洞内的。 豆砾石的数量则根据矿山法初支 隧道与成型管片背后的间隙计算而得， 并根据隧道实际断面情况 予以调整。 本工点每座隧道矿山法段长度在 260 米左右， 根据隧 道开挖情况及理论计算，正常情况下每环喷射豆砾石数量在 8? 10m3每座隧道豆砾石储量在 2000方左右。豆砾石进洞后由矿 山法掌子面向始发洞口方向均匀堆放， 避免在喷射作业期间豆砾 石的长途倒运。 （2）喷射作业 管片脱出盾尾后，由于盾壳与管片之间有 13cm的间隙，首 先通过底部管片吊装孔作为注浆孔注水泥水