道路综合项目工程初步规划设计.docVIP

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家相关政策、交通部及建设部相关公路和城市道路建设现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容介绍 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路在综合产业区西南部，工程起点和xxx相交，终点和xxxx相交，沿线分别和3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 依据设计委托书，本工程建设范围包含： （1） 道路工程； （2） 管网工程； （3） 照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究汇报批复意见实施情况 依据本项目可研汇报批复意见，我院在初步设计过程中认真实施相关批复意见，主动和建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织相关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研汇报批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 依据计划要求，数次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设计划安排 1月~4月，完成勘察、设计工作； 5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 5月开工建设； 5月~8月，完成道路、管网工程主体施工； 8月~10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最终审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现实状况 拟建地域内，现有骨架路网。 2.3.2 现实状况交通量及技术标准 依据现在建设情况，大部分地块尚处于计划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通关键为xx路沿线和xx沿线产生交通，伴随综合产业区一批关键项目标开工建设，区内交通量将呈几何性增加。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆东部、太平洋西海岸，地处北半球中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水自然地理环境。本区属温带季风气候，并含有海洋影响特点。其关键特征是冬夏风向显著交替，影响整个气候改变。冬季关键受蒙古及西伯利亚冷高压控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性改变气候。在季风气候基础上并受海洋影响情况下，本区气候总特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；整年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 依据《建筑结构荷载规范》，本市基础风压0.50kN/m2，基础雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重合，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围平原分布。在第四纪以后，因为新结构运动和多种外力作用，形成多个多样地貌形态，属于低山丘陵平原岛屿区。 所处陆地属于辽东半岛千山余脉低山丘陵向渤海延伸一部分，地势南部高，向北部延伸残丘山脊逐步降低，向四面沿海倾斜，全岛低山极少，多为丘陵，沿海有狭窄平原分布。岛北部、南部、东部滨海为低地滩涂。沿海所经地貌按成因可分为：低山丘陵，山前坡地及滨海漫滩等地貌单元。缓丘脊面宽广平缓，波状起伏，多为林地、果园。山前缓坡地带地势波状起伏，多辟为耕地。滨海低洼地带地势低平，大部分为荒滩和沟渠。 3、地层和岩性 依据此次勘察资料，此次勘察深度范围内地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统人工种植层(Q4pd)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系上更新统坡洪积层(Q3dl+pl)。各地层分述以下 4、地质结构 xxx在辽东半岛西南部，属纬向结构阴山结构带和新华夏系第二个巨型隆起带复合部位。结构极为复杂。影响较大关键地质结构为中燕山运动第二世代北东向褶皱-逆冲断裂系，xxx-西三台子-赵家屯结构带。此带长达80余km，宽自10-25km，发育有11条褶皱和6条逆断层和逆冲断层。该结构逆冲推覆结构体系见于xxx，在组合型式上属于对冲型。自西向东依次为上龙口逆冲断裂、亮子北山逆冲断裂、宫家咀子逆冲断裂。它们倾向南东，倾角100-400不等，自前缘至后缘，分别为寒武系中、下统逆冲于寒武-奥陶系之上、震旦系逆冲于寒武系上、青白口系逆冲于震旦系于寒武系上。西北侧八岔沟逆冲断层呈北50