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山区公路避险车道设置设计方法 制动砂床的深度：具有一定深度是保证材料完全发挥其滚动阻力的必要条件。制动砂床的材料深度不应小于46厘米，一般来说深度范围在46厘米至76厘米，沿着避险车道入口至前方30米深度应由浅至深过渡，由7～10厘米过渡至正常深度（46～76厘米）。 制动砂床的排水系统：制动床集料被污染或板结的主要原因是缺乏适当的排水系统。 对制动床造成污染的细料主要是通过水的漫流带来的。这些细料充实在集料的孔隙中，使集料的密实度增加，导致其滚动阻力减小。 因此，完备的排水系统是保证制动床充分发挥作用的重要保障。 四、避险车道组成及设计 四、避险车道组成及设计 相关安全设施的设置非常必需： 1.避险车道的预告标志：至少在3处或3处以上设置预告标志，1公里、500米和引道入口前。 2.为了能在夜间为失控车辆指明避险车道的方位，应在避险车道两侧设置轮廓标，地面施划标线、导向箭头等。 五. 工程实例 丽水330国道枫树湾避险车道的设置 G330国道丽水莲都至缙云段为山岭重丘区二级公路，地形复杂，线路多急弯和陡坡，设计时路线的一些指标不可避免地采用极限值，部分路段坡长过大，纵坡超过4%的长下坡路段达5公里以上。 在K126～K128长下坡急弯的尾端，车辆事故多发，并被列入事故黑点路段。 根据交警部门提供的数据，从2001年底2005年12月，该路段范围内死亡45人，直接经济损失高达百万元。 工程实例-丽水330国道枫树湾避险车道的设置 平纵断面图 平均纵坡5.05%，连续下坡5.5km K131+100 K126+400 工程实例-丽水330国道枫树湾避险车道的设置 K131+077.60～K125+540.50纵坡数据表 坡段起点 里程 坡段终点里程 纵坡（%） 坡长（m） 备 注 K129+775 K131+077.6 4.885 1302.6 连续下坡起点 K129+579 K129+775 3.209 196.00 K128+859 K129+579 4.940 720.00 K128+661 K128+859 3.172 198.00 K127+401 K128+661 4.790 1260.00 K127+127 K127+401 1.328 274.00 K126+879.70 K127+127 3.534 247.30 K126+547 K126+879.7 5.050 332.70 K126+347 K126+547 3.800 200.00 K125+867 K126+347 4.792 480.00 K125+540.50 K125+867 3.430 326.50 连续下坡终点 路线纵坡状况：330国道丽缙复线从K131+077.6～K125+540.5，路线长度大约5.5公里，为长下坡路段，其间最大纵坡为5.05%，平均纵坡为4.39% 最大纵坡 工程实例-丽水330国道枫树湾避险车道的设置 路线平面状况：道路在K131+077.60～K125+540.50段，曲线半径普遍偏小，绝大部分弯道的半径介于129～338m之间，其间最小的半径仅为129m；偏角较大，最大偏角达95°07′40″ K131+077.60～K125+540.50平面曲线数据表 交点桩号 转角 转向 曲线半径（m） 缓和曲线长（m） 曲线长 （m） K129+146.507 5°32′27.9″ 右 4100 396.512 K128+842.757 44°57′33″ 右 190.735 70 219.667 K128+487.849 29°53′03.9″ 左 240 70 195.180 K128+173.256 59°09′55″ 右 179.54 50/70 245.398 K127+844.695 42°27′24″ 左 338 125 375.461 K127+413.962 9°01′57″ 右 1887 297.480 K127+147.099 45°22′49″ 左 224 65 242.416 K126+866.037 70°19′00″ 右 226 60 337.360 K126+348.966 17°47′39.9″ 右 530 80 244.603 K126+105.979 95°07′40″ 左 129.215 100 314.535 K125+606.772 43°36′48.1″ 右 251.4 70 261.365 最大偏角 工程实例-丽水330国道枫树湾避险车道的设置 事故原因分析 1.道路本身因素：K126～K128处于连续5.5Km、平均坡度达4.39%的长下坡尾