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平面线形设计 2.5平面线形设计 2.5.2平面线形要素的组合类型 基本型：按直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线的顺序组合，如图示，称为基本型。基本型中的回旋线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。两回旋线参数可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称型曲线。从线形的协调性看，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之间的长度比设计成1：1：1。 S型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合，如图示，称为S型。S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不等的参数时，A1/A2应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。此外在S型曲线上，从行驶力学的要求考虑，两个反向回旋线之间不宜设直线。如必须插入直线时，其长度应符合下式要求： 上式是根据超高折减推导出来的。如果中间直线远大于上述长度，则认为是两个基本型的曲线而不是S型曲线了。 S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为 。R1为大圆半径，R2为小圆半径。 2.5平面线形设计 卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合，如图示，称为卵型。卵型上的回旋线参数A应满足下列条件：不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定；同时满足 ≤A≤R2。 两个同向圆曲线半径之比应满足 两个同向圆曲线的最小间距D应满足 凸型：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合，如图示，称为凸型。凸型的回旋线参数A及其连接点的曲率半径，应分别满足容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。一般只在路线严格受地形、地物限制处才采用凸型。 2.5平面线形设计 复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式，如图示，称为复合型。复合型的两个回旋线参数之比宜为A2：A1=1：1.5。除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用复合型，如在互通式立体交叉的匝道线形设计中多采用复合型。 C型：同向圆曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，如图示，称为C型。因连接处的曲率为零，即R→∞，相当于两基型的同向曲线中间直线长度为零，对行车和线形带来一些不利影响，所以C型只有在特殊地形条件下才采用。 第二章 平面线形设计 2.1概述 2.2直线 2.3圆曲线 2.4缓和曲线 2.5平面线形设计 2.6行车视距 2.7平面设计成果 2.1概述 一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线设计是指确定路线的空间位置和各部分几何尺寸的工作。为研究的方便，把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联的，既要分别进行，又应综合考虑。 路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。设计任务：在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线来。设计思路：一般是在尽量兼顾纵、横断面平衡的前提下先定平面，沿这个平面线形进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要的资料后，再设计纵断面和横断面。经过多次反复，可望得到一个满意的结果。 2.1.1路线设计依据—基本要求 路线设计应从平面、纵断面、横断面三方面综合考虑，需要有科学和美观两方面的严格要求，把人、车、路和自然环境作为一个整体，使设计方案做到平面顺适、纵坡均衡、断面合理。路线设计应在安全、迅速、经济、舒适、美观原则下达到以下基本要求： （1）线形应使司机和乘客有充分的安全感和舒适感； （2）司机的视觉和心理反应良好； （3）线形应与自然环境和景观协调； （4）线形应保持连续和均衡； （5）工程方面和运营方面的经济性。 2.1.2路线设计依据—技术经济依据 道路设计是以道路的使用任务、性质、地位及交通功能为准则，以道路行车交通量为条件来确定道路等级，并根据道路所在地区的自然与地形条件，合理地选择、确定道路各部分的几何设计指标。因此在路线设计中最基本的技术经济依据是：交通量、设计车辆、地形、设计车速及通行能力等。 交通量 （1）道路交通量是指某道路横断面上单位时间内通过车辆的往返数量，是确定道路等级的主要经济依据。设计中常考虑的交通量有年平均昼夜交通量N1、最大日交通量N2、高峰小时交通量N3、昼夜平均小时交通量N4、30位小时交通量及远景交通量等。 （2）设计交通量 设计交通量：指一定设计年限末期的道路交通量，设计年限末期道路断面所能容纳的交通量由现有交通量和设计年限内增加的交通量两个部分组成。设计交通量是确定道路等级的主要经济依据。道路的设计年限一般为：高等级道路不低于20年；二级公路与城市主干道为15年；三、四级公路与城市次干道为10年。 设计交通量的确定：在工作中应全面分析研究各种交通因素，并根据实际交通特点与交通情况