麻村站主体结构模板支架施工方案.docxVIP

南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工 TJSG-13 标 麻村站主体结构模板支架 专项施工方案 中国中铁 编制: 复核: 审核: 中铁四局南宁市轨道交通1号线土建施工13标项目经理部 二0一三年十二月 麻村站主体结构模板支架专项施工方案 一、编制依据 （1）南宁市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计麻村站主体结构施工图； （2）《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2010）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999）2003 版； （4）《建筑施工模板安全技术规范》 （JGJ162-2008 ）； （ 5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ166-2008）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002）2011 版。 （7）《简明建筑施工计算手册》 （第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社） ； （ 8）《地下防水工程施工质量验收规范》 （GB50208-2011）； （ 9）《建筑工程大模板技术规程》 （JGJ74-2003） ； （ 10）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》 （ DB11/T583-2008） ； （11）我单位从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 二、工程概述 2.1、工程概况 南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-13标位于民族大道与园湖路交汇 处，车站沿民族大道东西向布臵。 车站周边有广西幼儿师范学校、 南城百货购物商场、 夏威夷国际大酒店、区燃气公司、社保中心、星湖路小学、星湖派出所等单位。周边 建筑物较多，民族大道上交通繁忙，车站主体位臵地势较为平坦。 麻村站主体结构采用单柱双跨地下两层岛式车站。车站西段设有防护密闭隔断 门。车站标准段的顶板厚度为800mm底板厚度为900mm侧墙厚度为700mm车站外 包总长202.4m,标准宽度19.2m,有效站台中心里程17.1m，顶板覆土厚度3.0m。车 站共设 4个出入口及两组风亭，其中 1 号风亭设在车站西端南侧， 2号风亭设在车站 东端北侧。本站除园湖路与民族大道交叉口采用局部盖挖顺筑法施工外,其余部分采 用明挖顺筑法。 车站后浇带、 预留孔洞后浇板采用微膨胀混凝土强度等级比相邻结构提高一个等 级。车站侧墙、顶板、中板均应设臵后浇带,后浇带在其两侧混凝土龄期达到 42d 后 再施工。 、水文地质概况 1）地表水 麻村站拟建场地位于民族大道与园湖路交汇处，未见地表水分布。 2）地下水 根据钻探揭露，麻村站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水 主要赋存于素填土O1 2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生 活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于 ?1-1层及其上下部的砂土层中，属于松散岩类孔隙水、具承压性、水量丰富，由于邕 江防洪堤的建筑的建设，该层地下水位与邕江水位的联系趋弱。稳定水位埋深在 5.20 ?5.56m，标高在 67.61 ?67.71m。 3） 防洪防涝水位设计 根据洪涝专题研究结构及详细勘察报告，本站主体结构抗浮设防水位73.06m （场 坪标高），站点防洪、防涝设计水位为 75.25m。 4） 地下水腐蚀性评价 根据祥堪报告，地下水对混凝土有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有为腐蚀 性。 、工程地质条件评价 场地岩土层种类较多，不均匀，性质变化大，局部软土层厚度大，基岩埋深差异 大；含水层圆砾?51-1 厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层，但由 于邕江防洪堤的建设，该层地下水与邕江水位的联系趋弱。场地内管线繁多，复杂， 基坑开挖对周边环境影响较大。 、模板及支护形式简介 根据工程实际情况，模板支架采用满堂脚手架，脚手架钢管尺寸为? 48钢管，壁 厚为3.5mm并且每根钢管质量不大于25kg。脚手架纵横向间距为600x 900mm步距 600mm立柱采用700X 1200mm 700X 1500定型钢模。侧墙及腋角处均采用钢模板， 中板、顶板模板采用S =18mm交合板作面板，主愣采用150x 100mn落叶松方木，次愣 采用100X 50mn落叶松方木，方木要过刨。另外设计过程中要满足以下几点要求： ⑴要保证构件的形状尺寸及相互位臵的正确； ⑵要使模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受新浇砼的重量和侧压力以 及各种施工荷载； ⑶力求结构简单，装拆方便，不妨碍钢筋绑扎，保证砼浇注时不漏浆; ⑷支撑系统应配臵水平、纵向和横向剪刀撑，以保证稳定性。 2.5、主体结构设计参数 主体结构特点见下表：表2-1主体结构各部概况表 表2-1主体结构各部概况表 序号 项目 内容 1 结构形式 单柱双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构 2 混凝土技术 要求 垫层