城市防汛与城市水保.pdfVIP

城市防汛与城市水保 济南市自然景色秀美，以泉水著称，在旧城区 2.6km2 的范围内，分 布着四大泉群，100 多个泉池形成了家家泉水户户流的泉城特色，济 南三面环山，山上绿色葱茏，与城中清澈明亮的大明湖形成三面荷花 四面柳，一城山色半城湖的秀丽风光，良好的生态环境创造了灿烂的 文化，济南名士多已成为人所共知的史实。 然而人们在享受着大自然这些美好赐予的同时，也感受着它的残酷， 由于济南三面环山形成了类似于山谷的地形，北面是黄河大堤(高出 地面20米左右)，又把济南变成了一个盆地。济南多年平均降雨698mm， 径流深 120mm，且多分布在汛期，占全年 80%以上，济南的暴雨特点 是：暴雨集中、强度大，历时短，径流系数大，极易形成洪水成灾。 1987 年 8 月 26 日，降雨230mm，造成河水陡涨，部分漫溢，老城 区大面积进水，部分工厂停产，库房被浸，死亡 47 人，房屋倒塌 100 多间，12 座立交桥全部积水，直接损失 8000 万元，间接损失 2 亿多 元。 87.8.26 暴雨后，人们认识到了水土保持的重要性，加大了济南市 南部山区的治理力度和下游小清河的清淤改造。然而正当人们略感欣 慰的时候，仅隔 7 年，又经受了一次几乎同样的打击，而 94 年 8 月 6 日的暴雨仅为20 年一遇 (降雨 166mm)，这不能不让我们对过去的工 作做一下总结和反思：其一，小清河治理固然重要，但小清河是一条 跨流域跨地区河流，如果不能统一协调治理 (治上不治下)，每当暴雨 来临，只不过增大下蓄水量而已。其二，近期洪灾的主要原因并不是 由于山洪所至，而是城市自身的原因，最多30mm 的降雨，便形成路 面过水，低洼进水部分受灾，而此时山洪并未形成。 参考一些国外资料，国外一些居民区很多设有污水处理系统，雨水 收集系统，没超过允许值的上游水淹了下游，不仅是个责任问题，还 是一个法律问题。他们的绿地、人工湖等一般低于地面，为的是承接 雨水。而我们的做法恰恰相反，我们一般是人行道高于马路，绿化带 高于人行道，小区绿地至少高出地面 30cm，本应低于地面人工湖还 要设一周保护带，一旦暴雨发生，雨水几乎全部送至马路，再由马路 送至低洼区，形成洪灾。 可见城市水土保持，已成为城市防汛的一个重要方面。而城市水土 保持的重点应为水保持，即为强化入渗减少硬化。 济南市解放前的老城区仅 2.6km2，而现在仅城区就达 120km2，路 面硬化率达 75%以上，济南现在彭胀速度在 10km2/年以上，而彭胀的 过程就是占地、伐树、硬化。以壤土为例，壤土的渗透系数为 10-4cm/s，硬化后水泥路面的渗透系数为 10-8m/s，相差 10000 倍， 假如 10mm 的降雨壤土还形不成径流，硬化后却能形成汇流。 现在城市干道越建越宽，为了城市美化甚至建了错车隔离绿化带， 快慢车道绿化隔离带，人行道绿化带，但没有一处从水土保持的观点 来规划，城市广场越建越多，除了小小的树池，几片不大的绿地，没 有人考虑过它的水保功能，所有居民小区都把路面硬化至每个单元口， 还没听说那个居民小区建有雨水拦留处理系统。其实我们完全可以这 样做： 一、道路建设 1.1 缩窄慢车道 各大城市都在发展大公交，而慢车道却越建越宽，其危害一是提高 了道路硬化程度，增加了径流减小了入渗； 二是使得摩托车、电动车、自行车越来越多，慢车道越来越挤。 1.2 降低绿化带 现在所有隔离绿化带均高出地面，以水保的观点来说完全可以把它 降下来，低于路面 20～30cm，并且每隔400～500m，打一些渗水井或 做一些渗水池，里面粗沙填充，运行管理十分简单，只需雨后清一下 杂物，每年清一下淤土就行了，可以让错车绿化带低于路面，快慢车 绿化带低于错车绿化带，人行道绿化带低于快慢车绿化带，这样可以 把错车绿化带多余水通过涵管导入快慢车绿化带，把快慢车绿化带多 余水通过涵管导入快慢车绿化带，把人行道绿化带通过建渗水池增加 入渗，把再多余的雨水或排入雨水管收集利用，或排入排洪河道。 1.3 在技术和材料上突破 网上曾介绍过一些纤维混凝土的资料，强度和钢筋混凝土相当，它 的最大优点是克服了钢筋混凝土内钢筋的锈蚀，可以设想把慢车道， 做成现浇无砂纤维混凝土路面，人行道用各色的无砂纤维混凝土花砖 铺砌，即使是快车道，我们也可以通过实验取得一些关于车流、车速、 载重等一些数据，通过限流、限速、限载来实施，起码在一些非主干 道可率先实施。 二、广场