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西藏柳梧大桥钢结构制作方案 工程名称：西藏自治区拉萨市柳梧大桥制安工程 设计单位:重庆市市政设计研究院 招标单位：拉萨柳梧大桥建设工程建设指挥部 编制单位： 日期： 1、 编制依据： 1.1拉萨柳梧大桥建设工程1标段招标文件 1.2重庆市市政设计研究院的设计图纸 1.3国家颁布的有关标准、规范及有关的法规文件 2、 工程概况及施丄条件 2.1工穆概况 2.1.1工程简介 本工程位于两藏自治区拉萨市主城区江心洲，是两座南北方向横跨拉萨河两叉分支河段的钢 结构拱桥，既是拉萨市区市政道路建设的标志性工程,也是内地援藏的重点工程之一。该拱 桥分南北两座，结构相同均为中承式拱桥。每座拱桥均山主拱、副拱纽成.主拱跨径120m, 拱度1/4.615；副拱跨径130m,拱度1/4.330°主、副拱肋均为单-箱、单室橄榄型截而（八 边），等宽等高。横截面高度自拱顶向拱脚沿跨径方向呈线性增加，其中主拱截面宽度 1552mm,截面高度自拱顶2200mm向拱脚3440mm增加,副拱截面宽度1192mm,截面高 度自拱顶1240mm向拱脚2440mm增加。主、副拱轴线均为二次抛物线。 主拱轴线平面为竖平面，副拱轴线平面与竖向倾角30。，副拱吊杆最大倾角为38。，主副拱 间设16道横撑连接，形成空间体系。主拱为交叉双吊杆，每桥72根，副拱为平行双吊杆， 每桥72根。桥道分车行道和人行道。车行道山钢中横梁、钢纵梁、纵置R.C连续桥道板组 成。人行道平面呈弧线向外侧悬出接钢挂板。桥道将矢高分为上下两部分，其比例为1.5:1° 桥拱顶绝对标高为3666.170m,拱脚绝对标高为3637.680m。桥面标高为3649.400m。桥宽 27.5m,整桥高28.5mo主副拱肋、横撑、立柱、横梁、纵梁，吊杆系统等，用钢量约5500 吨，纽成该桥结构的钢结构部分，也是本方案制造、安装的重点。 2.1.2制作工程特点 （1） 对■等宽变高截面拱肋的制作精度、焊缝质量及无损检测要求高，分段要按规范、标准 要求及吊装条件来控制,制作难度较大。 （2） 部分拱肋矢高超过3.6m,重量重，II运输路线长，沿途经过海拔高度5800m的髙寒 地带，运输难度大，费用高。 （3） 工期长。因西部高寒地区高原气候限制使有效作业时间缩短，效率低。 2.1.3工期质量目标 本工程为两座钢桥，工期30个月。钢结构制作与运输配合总工期进行。质量全部达到国家 现行的工程质量验收标准和业主要求，一次验收合格率100%,优良率达到98%以上。 2.1.4施工技术关键及采取措施 （I）拱肋制作 拱肋截面为（八边）橄榄型，等宽变高，在控制拱肋轴线的抛物线羽的同时，要保证截面中 段高度自拱顶向拱脚沿跨径方向呈线性增加。拱肋需要逐段预拼，有条件需耍单根拱肋整体 预抓条件受限制的情况下，可以采収N+1的方式预拼装，对几何尺寸精度要求高，对焊 接质量要求高。 采取措施：a.拱肋抛物线依图采用计算机椿确建模、出图；b、全部采用数控切割机下料， 确保尺一寸精度；c、分工序针対性地制作工装胎膜夹具，依据详图和工艺指导书严格纽対工 艺；焊接工艺按照焊接工艺评定的要求进行。＜1、零部件制作焊接，对熔透焊缝100%的UT 超探和20%的X射线探伤，要求全部合格。e. 1： 1放大样逐步进行分段拼装。严格按图纸 及标准进行质量检查验收。 （2） 横撑制作 按计算机模型空间尺寸进行数控下料。除按拱肋制作的措施进行横撑制作检验外，必须対同 主、副拱肋的结合处连接点进行空间体系工厂预拼装，确保现场吊装吋主、副拱肋间连接精 确无误。 （3） 车道、人行道钢横梁制作 严格在H型钢梁及箱形梁生产线上进行制作，把握住车道横梁端部牛腿、人行道横梁内端 竖向支承。 3、施工纽织 3」工厂制作生产部署 3.1.1原则 （1） 配合拉萨施工现场总工期安排，考虑路途运输时间，现场组対、吊装、焊接的周期。 对工厂制作的生产周期安排要有提前量，约15天左右。 （2） 材料采购、图纸深化阶段的完成吋间也要同时提前生产周期20天左右。 （3） 工装胎具在生产图纸下达后，材料进场前完成，约5天。以上三点同吋考虑，止常生 产后，第-?批构件进场按耍求提前准备二十天，后续构件进场仅考虑路途运输，须每批提前 8-10天左右，完成构件成品出厂。 3.1.2人员配置 （1） 工厂制作在工厂生产管理系统下,指派各有关部门人员成立柳梧大桥工程项目部。项 目部配设项目经理1名，执行项目经理1名，项目技术负责人1名。下设质安员、材料员、 施工员兼生产调度、资料员，对该项工程具体负责「从质量、工期、安全三个方而全过程进 行控制，在工厂内部各部门、车间进行协调、督促、检查，确保该项工程的圆满完成。 （2） 工厂生产机构人员安排示意图 工厂工程部拉萨柳梧大桥工程项目部 4、主要设备机具