南京长江第二大桥北汊大桥总体设计.pdf

南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥 主桥为 90+3*165+90 （m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长 2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。 【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计 一、概述 南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游 11km，是南京长江河 段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施 工，计划于 2001 年 7 月 1 日建成通车。 1.桥位 南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京 河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄 相间，北汊河道弯曲，长约 21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北 起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江 达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m （黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高 1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最 大水深 13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊 航道为扬子石化等五大家族专用航道，通行 3000t 船舶。航道宽 580～600m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两 端接线顺适均衡，总体配合良好。 2.水文 北汊大桥水文计算分析成果： 设计流量（300 年一遇）22000m3 ／s 设计水位 9.20m 设计流速 1.59m ／s 一般冲刷 4.36m 局部冲刷主墩 13.70m，过渡墩 12．40m 最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m 建议施工水位 7.0m （频率1 ／15） 3.气象 南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温 差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季 天气晴朗，寒冷干燥。 桥址处江面以上 28m 高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m ／s。 4.地震、地质 经桥址地震危险性分析，桥址使用期 50 年，超越概率 10％，基岩 地震水平加速度为 0.0825g，场地为Ⅲ类场地土。 桥址主河槽及两岸漫滩广泛分布第四系覆盖层，其厚度在河槽中约 28～38m，岩性以粉细砂为主，零星分布淤泥质亚粘土、亚沙土和薄 层亚粘土；两岸漫摊分布连续性较差，厚度 5m 左右，以亚粘土为主 其次为淤泥质亚粘土、亚砂土和细砂。其下分布约 lm 厚的含卵砾石 及砾砂直接覆盖于下伏基岩之上。桥址区下伏基岩属白垩系上统浦口 组综红色泥岩、钙质泥岩及粉砂岩，岩石层理发育，相变及尖灭频繁 由于组成岩石的矿物成分和胶结程序不同。岩体物理力学性质差异较 大。 二、主要技求指标 按六车道高速公路特大桥设计： 设计行车速度 100km ／h 桥梁宽度 32m 设计荷载汽车-超 20 级，挂车-120 设计风速 30.4m ／s 地震基本烈度Ⅶ度 船舶撞击荷载顺水流方向 20000kN，横水流方向 10000kN 通航净空净宽≥125m，净高 18m 设计最高通航水位 8.10m 设计最低通航水位 -0．4lm （通航保证率99％） 设计洪水频率 1/300 桥梁最大纵坡不大于 3％ 三、桥梁总体设计 1.总体设计原则 综合考虑桥址地形、地物、水文、地质、通航，以及技术经济、美 学和结构受力要求，尽量做到技术先进、经济合理、造型美观、施工 方便可行，使用安全耐久，以期达到总体安全、适用、经济合理之目 的。具体操作中，对于主桥侧重于先进性、引桥则侧重于经济往来进 行桥型方案选择及桥孔布设。 2．桥型方案及总体布置 桥跨总体布置中，重点考虑下述因素： #8226;两岸均已建成长江南京河段达标大堤，为堤防安全，应避 开大堤设墩，并留以足够的安全距离，确保施工及运营期大堤安全。 #8226;考虑北汊航道航迹及其中心位置，尽可能使主桥中心与航 道中心一致，并使主桥通航桥孔覆盖航迹范围，主桥不少于两个通航 孔，从利于通航和美学考虑，布置了三孔通航孔。 #8226;尽量减少深水基础，以缩短工期、节省投资。 #8226;主桥边中跨比大小，既考虑结构合理受力，也考虑方便施 工。考虑到一座大跨经 PC 连续梁或连续刚构在边路近边支点梁段裂 缝的经验教训，本桥主桥