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百年铁路：巨龙飞腾 纵横神州 苏民 在迈入 21 世纪的伟大时刻， 回首 20 世纪中国历史的沧桑巨变时， 中国铁路事业从零起 步到如今的辉煌业绩，应该能准确地折射出百年中国从贫弱到富强的发展足迹。 建设篇 铁路作为近代工业文明的产物，在中国出现是 1876 年，至今已有 124 年的历史。 1876 年， 中国土地上出现了第一条铁路， 这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路， 这 条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。 5 年后，即 1881 年开始修建唐山至胥 各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。 特别值得一提的是， 1905 年，以詹天佑为首的中国工程技术人员，采用 “之 ”字形线路 设计，经过 4 年奋战，于 1909 年 9 月建成了中国人自己筹款，中国人自己勘测、设计、施 工的第一条铁路 ———— 京张铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。 到 1949 年新中国成立的时候， 960 万平方公里的中华大地，只有 2.18 万公里铁路，而 且近一半处于瘫痪半瘫痪状态。这些铁路主要分布在东部地区，占国土面积 31 ％的西北地 区仅有 500 公里。铁路装备陈旧，类型杂乱。从机车、车辆到各种铁路设备，都深深打着西 方列强的印记，中国成了 万国铁路处理品博览会“ ”。毛泽东主席指出，要使中国工业化，必 须大大地发展铁路，现在才两万公里，少得很，今后要有 20 万公里。 国运兴， 铁路兴。 当新中国诞生的礼炮声还在人们耳边回荡时， 建设成渝铁路的开山炮 就在 “难于上青天 ”的蜀道炸响， 揭开了新中国铁路建设的序幕。这条清政府修不成、国民党 政府啃不动的成渝铁路， 1950 年 6 月 5 日动工，仅用两年时间就建成通车。毛泽东也亲笔 题词： “庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。 ”随后，天兰、兰新、湘桂（来睦段） 、 鹰厦、 包兰、 成昆、 川黔、 贵昆等铁路相继开工建成， 形成了新中国的第一个铁路建设高潮。 “七五 ”期间， 在改革开放总设计师邓小平的亲切关怀下， 铁路建设掀起了第二次建设高 潮。为打通晋煤外运、进入广州、通向华东的 3 条通道，展开了 北战大秦，南攻衡广，中“ 取华东 ”三大战役。衡广复线以拥有现今中国最长的大瑶山隧道而令人瞩目；大秦铁路以现 代化程度最高的重载运煤专线而蜚声中外。 “八五 ”期间， 特别是后 3 年， 国民经济发展速度 明显加快，铁路运输出现了明显不适应的状况。为尽快改变这一状况，提出了 “强攻京九、 兰新，速战侯月、宝中，再取华东、西南，配套完善大秦 ”的目标，确定了京九、兰新、宝 中、侯月、浙赣、南昆、大秦 1 亿吨配套、京广扩能、成昆电化、西康线、广深准高速和北 京西客站等 12 项重点工程，掀起了第三个铁路建设会战高潮。 进入 “九五 ”以来，特别是 1998 年中央 3 号文件下发后，铁道部坚决落实中央的重大决 策，调整计划，作出了 “决战西南，强攻煤运，建设高速，扩展路网，突破七万 ”跨世纪 5 年 （1998 年至 2002 年）铁路建设会战的战略部署， 以西安安康线、 朔黄线、 南疆线、 内昆线、 宝成复线、株六复线、西安至南京线、武