踩踏现象和逃生方法的流体力学分析.pdfVIP

踩踏现象和逃生方法的流体力学分析 长安一中 (符卫春供稿） 人流、 车流和其他的物质流体一样， 都可以采用流体力学的方法分析。 本质上，人流、 水流、 空气的流动一样， 无论是人还是水和空气的分子， 都是最小作用单元，受到周围其他 分子的压力推动形成流动。通过模拟、经验公式和实验的方式，揭示其内在的规律，为避免 未来的的伤害和逃生的方法有指导意义。这方面的研究非常少，这里总结了一下相关研究。 对人流踩踏常见误区有这么几个： 1、对踩踏现象的简单解释就是信息沟通不畅，前面的人已经无法走动了，后面的人不 知道， 继续推搡着往前走，于是发生踩踏。这样简单的解释是非常危险和有害的， 它低估了 人流踩踏这样的流体流动现象的复杂性。 这样假设的理论原则是， 踩踏毕竟是人发生的， 如 果理论上能够通知到每一个人， 只要每个人都不动， 都停下来就不会发生踩踏。 根据这样的 理论， 只要后面的人足够快的获得信息， 不再往前走，踩踏就不会发生。然而这样的解释无 论从理论上到实践上都是靠不住的。 麦加圣城的朝拜， 四周有非常大的高音喇叭， 可以迅速 通知到每一个人，但是每年的踩踏实际上还是屡屡发生。 2、另外一种误区就是所谓瓶颈流现象，才会有踩踏。 就是当有一个喇叭形的进口， 越 往前面越窄， 后面推前面， 人的密度越来越高， 才会发生踩踏现象。 在组织人流设计的时候， 一般会考虑到和避免瓶颈流现象。瓶颈固然是事故多发带，比如桥梁、 地下通道， 但是瓶颈 流很难解释为什么在没有任何阻挡物的旷野也会发生踩踏现象。 踩踏现象的发生不一定要有 瓶颈。 3、还有一个解释认为，人群需要处于一种急迫的状态才会发生踩踏现象。比如赶火车 抢座位，比如抢天空中落下的假钞。 因为人是理性的，当前面的一个人走不动的时候， 后面 这个人如果不着急的话，没有特别的原因的话，不会用很大的力量去推搡前面的人。 事实 上，推搡现象本身并不是叠加的， 每个人用很小的力气， 并不会一层层叠加到最后而形成很 大的力量。 凡是挤过地铁的人都会有和踩踏现象相反的经验。就是你在门口，无论用多大 的力气去推， 地铁中间位置的人是感觉不到推动力的。 推力在经过很多人的身体之后， 是阻 尼和减弱的过程。 很多踩踏事件的发生地，往往都是宗教、节日聚会的地方，大家去的时 候都是抱着一个好心情看热闹的，并没有什么特别急迫的事情。 4、逃生方法是原地抱头不要摔倒。这恐怕是最不靠谱的逃生策略了。大部分是先挤压 会让你失去知觉，然后你想不倒都不行。 自然界，不只是人流会发生踩踏现象，蚂蚁、老鼠，都会发生踩踏现象，大部分都是小 型动物，当然蚂蚁是互相踩不死。但是同样符合一些流体力学现象的车流、 斑马、 野牛的迁 徙一般不会发生踩踏现象。 无论高速公路上如何拥挤，汽车都不会发生相互踩踏。大型动 物的迁徙， 密度可以很高，奔跑速度可以非常快， 但是除非有障碍物和意外，否则也不会发 生踩踏现象。那为什么偏偏人一多，就会产踩踏呢？ 我们先看一下人流的流体力学模型。 Q( ρ) = ρ*V( ρ) Q 这里是人流量， ρ是人员密度， V 是人的行走速度。在这个方程里，人的行走速度不 是一个恒定量， 人的行走速度和人员密度成一定的关系。 通常情况下，