制动器方案论证.docVIP

制动鼓设计方案论证 参考车型： 型 号：6376A 牌 号：五菱之光 名 称：微型客车 生产厂家：上汽通用五菱 制动器型式：液压、蹄片式 1.1制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面 间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。-?般摩擦式制动器按其旋转元件的 形状分为鼓式和盘式两大类。 1.1.1鼓式制动器⑷ 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经 广泛用干各类汽车上。鼓式制动器乂分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器 两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是-?对带有圆弧形摩擦蹄片的制动 蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧同在前桥的前梁或后桥桥壳半袖 套管的凸缘上，其旋转的摩擦兀件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓 上。制动吋，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为i对摩擦 表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故乂称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定 摩擦兀件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦兀件为制动鼓，并利用 制动鼓的外因柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力 矩作用于制动鼓，故乂称为带式制动器。在汽车制动系屮，带式制动器曾仅用作 一些汽车的屮央制动器，但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简 称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动 器按蹄的类型分为： 领从蹄式制动器 图2-1领从蹄式制动器 如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进吋制动鼓的旋转方向（制动鼓 止向旋转），则蹄1为领蹄，蹄2为从蹄。汽车倒车吋制动鼓的旋转方向变为反 向旋转，则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种肖制动鼓止、反方向旋转 吋总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。领蹄所 受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用，故乂称为增势蹄；而 从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”作用，故 乂称为减势蹄。“增势”作用使领蹄所受的法向反力增大，而“减势”作用使从 蹄所受的法向反力减小。 对于两蹄的张开力P1二P2二P的领从蹄式制动器结构，两蹄压紧制动鼓的法向 力应相等。但当制动鼓旋转并制动时，领蹄由于摩擦力矩的“增势”作用，使其 进一步压紧制动鼓而使其所受的法向反力加大；从蹄由于摩擦力矩的“减势”作 用而使其所受的法向反力减小。这样，由于两蹄所受的法向反力不相等，不能相 互平衡，其差值要由车轮轮毂轴承承受。制动吋这种两蹄法向反力不能相互平衡 的制动器乂称为菲平衡式制动器。液压或楔块驱动的领从蹄式制动器均为菲平衡 式结构，也称为简单非平衡式制动器。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于屮等水平，但由于其在汽车前进与倒 车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这 种结构仍广泛用于屮、重型载货汽车的前、后轮制动器及轿车的后轮制动器。 双领蹄式制动器 图2-2双领从蹄式制动器 若在汽车前进吋两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄式制动器。显然, 半汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为单向双领蹄式 制动器。如图所示，两制动蹄各用一个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄、制动 轮缸等机件在制动底板上是以制动底板屮心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓 作用的合力恰好相互平衡，故属于平衡式制动器。 双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效 能大降。这种结构常用于屮级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时, 前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。采用这种结构型式的前轮 制动器与领从蹄式后轮制动器相匹配，则可较容易地获得所希望的前、后轮制动 力分配，并使前、后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。它所以不用作后轮制动 器，还由于有两个互相成屮心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动的驱动机构。 双向双领蹄式制动器 图2-3双向双领蹄式制动器 半制动鼓正向和反向旋转吋，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄 式制动器。如图所示，其两蹄的两端均为浮式支承，不是支承在支承销上，而是 支承在两个活塞制动轮缸的支座上或其他张开装置的支座上。半制动时，油压使 两个制动轮缸的两侧活塞或其他张开装置的两侧均向外移动，使两个制动蹄均紧 压在制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动两制动蹄转过一小角度，使两制 动蹄的转动方向均与制动鼓的旋转方向一致；半制动鼓反向旋转时，其过程类同 但方向相反。因此，制动鼓在正向、反向旋转吋两制动蹄均为领蹄，所以将此类 制动器称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制 动器在汽车前进及倒车吋的制动性能不变，因此广泛用于屮、轻型载货汽车和部 分轿车的前、后车轮，但用作