船舶操纵与避碰海上避碰规则的内容和性质船舶避碰海上避碰规则的内容和性质.pptVIP

船舶避碰与值班 主讲：航海教研室 郑立军 海上避碰规则概述 规则的沿革 规则的内容 规则的性质 规则的沿革 一、早期的海上避碰规则 1840年 10月，英国伦敦引航公会在总结当时被普遍接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一个成型的海上避碰规则——汽船航行规则（帆船条款、汽船交叉局面条款）；该《规则》经1846、1848、1858、1863年四次修改， 1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条，到1864年底，已被世界上30多个海运国家采用。 后经1889年在华盛顿召开的国际会议、1910年在布鲁塞尔召开的国际海事会议，以及1948年在伦敦召开的国际海上人命安全会议三次讨论和修改，形成1948年规则，1954年生效。 二战之后，雷达设备迅速发展，在以后的10年来被广泛采用。但发生了误用雷达而导致碰撞的事件。1960年在伦敦召开会议时，对1948年规则进行了修订，形成 1960年规则，1965年生效。 规则的沿革 二、现行的海上避碰规则 1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。于1977年7月15日生效。 现行的避碰规则是1972年的规则生效后，经1981、1987、1991、1993、2001、2007年（2009.12.1生效）通过的六个修正案，对其进行了修改的1972年国际海上避碰规则。 三、《国际海上避碰规则》在我国的实施 1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际海上避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1日零点宣布实施该规则，但是对非机动船舶作了相应保留。 从该年开始，我国作为其缔约国，参加了1972年规则的1981、1987、1989、1993、2001年五次规则修订大会。 避碰规则的双重性质 技术规范 海上航行规则 避碰行为指南 避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺的精华 存在问题： 非最优 存在矛盾 存在漏洞 避碰规则的双重性质 法律规范 判明碰撞责任的依据 存在问题： 不严谨，存在歧义； 不便于判明碰撞责任； 海上执行情况： 未得到法律支持； 对于违章行为无法追究责任。 海上避碰规则的内容 第一章 总 则（Part A – General） 第一条 适用范围（Application） 第二条 责任（Responsibility） 第三条 一般定义（General Definitions） 海上避碰规则的内容 第二章 驾驶和航行规则（Part B – Steering and Sailing Rules） 第一节 任何能见度情况下的行动规则（Section I – Conduct of Vessles in any Condition of Visibility） 第四条 适用范围（Application） 第五条 了望（Look-out） 第六条 安全航速（Safe speed） 第七条 避碰危险（Risk of collison） 第八条 避免碰撞的行动（Action to avoid Collision） 第九条 狭水道（Narrow Channels） 第十条 分道通航制（Traffic Separation Schemes） 海上避碰规则的内容 第二章 驾驶和航行规则（Part B – Steering and Sailing Rules） 第二节 船舶在互见中的行动规则（Section II – Conduct of Vessels in Sight of One Another） 第十一条 适用范围（Application） 第十二条 帆船（Sailing Vessels） 第十三条 追越（Overtaking） 第十四条 对遇局面（Head-on Situation） 第十五条 交叉对遇局面（Crossing Situation） 第十六条 让路船的行动（Action by Give-way Vessel） 第十七条 直航船当行动（Action by Stand-on Vessel） 第十八条 船舶之间的责任（Responsibilities between Vessels） 海上避碰规则的内容 第二章 驾驶和航行规则（Part B – Steering and Sailing Rules） 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 （Section Ⅲ-Conduct of Vessels in Restricted Visibility） 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则（C