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资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 目 录 1、 工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 设计概况 1.1.2 周围重要管线情况 1.1.3 水文地质 1.2 施工工期和质量要求 1.2.1 工期要求 1.2.2 质量要求 1.3 施工方案编制原则和编制依据 1.3.1 编制原则 1.3.2 编制依据 1.3.3 主要工程项目和工程数量 2、 工程重点和难点及相应措施 2.1 石方静态爆破工程 2.2 石方动态控制爆破开挖 2.2.1 爆破施工影响地面建筑物 2.2.2 减小爆破震动效应的方法 2.2.3 控制爆破设计 3、 施工部署 3.1 施工总体部署 3.2 施工准备 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 3.3、 设备、 人员、 材料进场 3.4 劳动力组织计划 3.5 主要施工材料计划 4、 主要工程项目的施工方案、 施工方法 4.1 施工测量 4.2 石方静态爆破工程 4.2.1 石方静态爆破破裂参数 4.2.2 静态破碎剂的施工工艺 4.2.3 安全注意事项 4.3 控制爆破施工 4.3.1 控制爆破设计方法选择及原理 4.3.2 爆破施工方法工艺流程及操作要点 4.3.4 爆破施工材料与设备见下表 4.3.5 控制爆破施工质量控制措施 4.3.6 控制爆破施工安全控制措施 4.3.7 控制爆破施工环保控制措施 5、 工程质量保证措施 5.1 确保工程质量的技术组织措施 5.2 质量保证组织措施 6、 安全生产保证措施 6.1 施工安全目标 6.2 建立安全组织机构 , 健全安全管理体系 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 6.3 确保安全生产的技术组织措施 7、 文明施工、 环境保护保证措施 7.1 确保文明施工的措施 7.1.1 文明施工的原则 7.1.2 文明施工措施 7.2 环境保护措施 8、 雨季、 台风和夏季高温季节的施工保证措施 8.1 雨季施工措施 8.2 夏季高温季节施工措施 8.3 防台风措施 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 福永站石方爆破施工方案 1、 工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 设计概况 福永站为深圳地铁 11 号线的第十一个车站 , 车站有效站台中 心里程为 YCK37+746.000, 本站设计范围为 YCK37+555.499 ～ YCK37+893.5, 总设计范围长度为约 338m。本车站为地下二层 12m 岛式车站 , 具备远期换乘条件。 本站基坑长度约 343.3m( 车站长为 338m) , 基坑范围地质起伏 较大 , 地质分布复杂 , 北端约 117m 车站范围岩面凸起 , 顶部分布约 1~3m  厚素填土 , 底部为微风化变粒岩 , 基底坐落微风化变粒岩层  ; 南端约 181m 车站范围从上至下为素填土、 淤泥、 淤泥质粘土、 含 有机质砂、 砂质粘性土、 全风化岩、 强风化岩 , 基底坐落在强风化变粒岩 ( 砂土状 ) ; 中间段约 40m 范围为过渡段 , 从上至下为素填土、 淤泥、 强风化变粒岩 ( 砂土状 ) 、 中风化变粒岩、 微风化变粒岩。车站主体基坑围护结构分三种形式。 第一段 ( 岩层段 , 约 122.3m) : 采用喷锚支护方式 , 顶部 3m 高度范围 1: 0.5 放坡 , 下部 1:0.2 放坡开挖 , 坡面 100 厚挂网喷射混凝土、 打设Φ 22@1500× 、 L=3.0m 砂浆锚杆 ; 第二段 ( 岩层过渡到土层段 , 约 40m) : 采用吊脚桩支护方式 , 桩径为 800mm, 间距为900。吊脚桩入中风化岩不小于 3.5m, 微风化为 1.5m, 顶部采用 2~3 道预应力锚索及锁脚锚杆 , 底部采用喷锚支护 ; 第三段 ( 土层段 , 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 约 181m) : 地下连续墙加内支撑的支护方式 , 地连墙厚度 800mm, 嵌入深度 6~8m, 采用 3 道支撑 , 第一道采用钢筋混凝土支撑 , 其余 采用Φ 609( t=16) 钢管支撑 , 中间设置一排临时立柱和临时系梁。福永 站明 挖基 坑土 石方 总量 为 153906m3, 其 中开 挖土 方 96431m3, 石方 57475m3, 工程土石方量大 , 各项工序只能流水作业 , 而周边由于有一条 1.6MPaФ 500 次高压燃气管 , 石方爆破在距离燃气管 50 米内只能采用静态爆破 , 而本工程大部分石方均在此范围 , 所需工期长 , 以致工期紧 , 任务重 , 因此车站石方静态爆破工程是本车站关键节点工程。 1.1.2 周围重要管线情况 沿宝安大道西侧南北方向布置 ,