深圳市互联网租赁自行车管理方案样本.docxVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 深圳市互联网租赁自行车管理方案 一、 管理方案制定背景和理由 ( 一 ) 互联网租赁自行车发展概况 互联网租赁自行车自 10 月进入我市 , 得到了迅速发展 , 截至当前 , 全市互联网租赁自行车企业共有 8 家, 车辆规模约 89 万辆 , 注册用户量达 2200 万人 ( 含重复注册用户 ) , 日均使用量约 543 万人次。互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、 有效解 决城市交通出行”最后一公里”问题、 缓解城市交通拥堵、 构建 绿色出行体系等方面发挥了积极作用。 1、 互联网租赁自行车促进了交通出行结构优化。 基于 底深圳市常住人口和居民人均出行强度 , 结合《深圳市互联网 租赁自行车发展评估分析报告 ( .10- .03) 》的 16546 份网络问 卷调查分析的有关互联网租赁自行车出现后各交通出行方式转移 分布特征和企业平台监测的互联网租赁自行车出行特征 , 经相关 研究单位测算 , 互联网租赁自行车出现至今 , 我市自行车交通出 行分担率由 的 8%大约提高至 13%, 慢行交通 ( 含步行和自行车 ) 分担率由 的 53%大约提高至 57%, 纵向比较我市 1995、 、 、 慢行交通出行比例 ( 64.7%、 67.7% 、 59.3% 、 56.2%) 能够看出 , 互联网租赁自行车的出现扭转了过去 20 年慢行交通分担率逐年下 降的趋势 , 对于优化交通出行结构发挥了积极作用 , 促进了城市 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 绿色出行。 2、 互联网租赁自行车提高了公共交通”门到门”全程出行效 率, 已经成为解决公共交通” 最后一公里” 的重要手段。 以一次出 行距离 8km 的公共交通出行为例 , 采用互联网租赁自行车接驳相 较于步行可节约 27%的全程出行时间。据统计 , 我市互联网租赁自 行车接驳轨道 / 常规公交日均出行量约 257.5 万人次 / 日, 占日均 骑行总量 47.4%, 互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供 了解决方案 , 是城市公共交通的有益补充。 3、 互联网租赁自行车对于促进减少个体机动化出行 , 减少碳 排放具有积极作用。 根据初步调查显示 , 互联网租赁自行车使用者 中有约 9.8%转移自私人小汽车 , 日均出行量约 44.1 万人次。经测 , 全年可减少小汽车行驶里程约 15.7 亿公里 , 可节省燃油消耗约 10874.4 万升 , 减少二氧化碳排放约 22.9 万吨。 4、 互联网租赁自行车的普及弥补了部分公交服务薄弱区域的 空白 , 有效压缩了非法载客电单车的经营空间。 根据初步调查显示每日放弃采用载客电单车出行的用户转移量约 44.3 万人次 , 按照载客电单车日均拉客 20 单测算 , 可减少约 2.2 万台载客电单车。  , 互联网租赁自行车为城市交通和居民生活带来正面效益的同 时, 也带来一些问题 , 集中体现在 : 1、 部分区域供大于求 , 而企业在市场的驱动下 , 仍有持续投放的冲动 , 导致公共资源被无序占用。 2、 车辆乱停放问题突出 , 一定程度上影响了行人、 机动车 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 以及其它市政公用设施的正常运行 ( 如消防通道被挤占等 ) , 甚 至增加安全隐患。 3、 用户权益难以有效保障。 由于缺乏必要的法律法规和车辆 技术、 运营服务规范等相关技术标准 , 车辆的技术安全状况、 用 户押金、 事故处理赔偿等关系用户人身、 资金安全等的权益难以 保障。 4、 用户违规骑行、 载人载物等不文明骑行行为 , 加大了交 通安全隐患。 5、 部分企业管理和维养问题凸显 , 出现了互联网自行车” 挤 爆”深圳湾公园、 绿化带被侵占停放故障车等现象。 6、 自行车交通基础设施建设难以满足需求的快速增长 , 且设 施服务水平不高 ( 如自行车道不连续、 缺乏无障碍化或稳静化处 理等 ) , 市民骑行体验较差。 ( 二 ) 已采取的管理措施及效果 为促进互联网自行车这一新业态的健康、 有序发展 , 我市首 先从功能上明确了互联网自行车的发展方向 , 将其视为城市慢行 交通系统的组成部分 , 是以互联网技术为依托构建平台 , 主要服 务于市民片区中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统。 在管理上 , 遵循政府鼓励、 引导、 规范与企业市场化运作 的原则 , 坚持政府、 企业、 社会共管共治的发展思路 , 从完善配套政策和标准、 规范企业管理、 提升自行车通行环境、 加强宣传引导等方面进行了积极探索 : 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 1、