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机械工程材料概 述材 料 分 类金属材料的性能常用钢铁材料一、概 述材料的重要性： 机械工程材料和机械产品的关系，是一个双螺旋的关系，呈“攀比”式的上升。产品性能的提升对材料技术提出来日新月异的要求，反之材料技术领域的不断突破，又成为一代又一代新产品诞生的催化剂。 工业界有“一代材料，一代产品”的说法，足见材料技术的发展对工业技术的进步的重要性。 有例为证：航空材料 航空技术 飞机材料的选择根据飞机设计思想和材料技术的发展，有五个各具特色的发展阶段： 第一阶段：（1903—1919）木材和布料为主 第二阶段：（1920—1949）铝合金和钢材为主 第三阶段：（1950—1969）开始使用钛合金 第四阶段：（1970—20世纪末）开始使用复合材料 第五阶段：（21世纪）复合材料为主 从1903年到1919年，飞机设计准则是按静强度设计，当时的飞机主要结构材料是木材、蒙皮主要是帆布（亚麻或棉布）。莱特兄弟“飞行者一号”西科斯基“勇士”号 从1920年到1949年，飞机设计开始融入安全寿命设计准则，飞机材料过渡到以铝合金和钢材为主。世界第一架全金属旅客机F-13 从1950年到1969年，飞机设计准则从安全寿命转向破损安全，飞机材料引入钛合金的使用，使飞机先后突破了声障和热障，可以说，没有钛合金就没有飞行速度达到三倍音速的“黑鸟”。（1964年首飞，最高时速3.5M） 从1970年到20世纪末，飞机设计准则开始使用损伤容限设计准则，复合材料开始广泛使用。波音777,1989年设计，铝合金占70%、复合材料占10%波音747,1965年设计，铝合金占81%、复合材料占1% 从21世纪初起，复合材料开始在飞机材料中占主导地位，其机构重量超过50%。A350XWB,复合材料占53%波音787,复合材料占50%材料技术进步的困难 俗话说“千金易得，好钢难求”，足见材料技术进步的难度。好的材料需要材料学家通过细致的计算和大量的实验，才能得到最佳的合金比例，而且获得合金比例只是完成第一步，还需要复杂的冶炼工艺来支持。 有例为证：涡轮发动机钛合金超合金复合材料超高强度钢 超高强度钢一般用于航空发动机主轴，起落架、着陆钩等等。美国上世纪60年代成功研制300M高强度钢，但是它的升级产品Aer—Met100是直到上世纪90年代才得以突破，升级一代材料产品用了30年，足见材料技术进步之困难。二、材 料 分 类金属材料非金属材料机械工程材料建筑工程材料能源工程材料信息工程材料生物工程材料 ……复合材料 按领域分类 金 属 材 料 分 类黑色金属指铁、铬、锰及其合金，如生铁、铸铁、钢、合金钢等有色金属指除铁、铬、锰以外的金属及其合金如铜、铝、镁等 包括结构金属和功能金属如隐身材料、超导材料、形状记忆材料等特种金属三、金属材料的性能力学性能使用性能物理性能化学性能工艺性能金属的力学性能在外力作用下抵抗变形和破坏的最大能力 。可分为：抗拉强度、抗压强度、抗弯强度1.强度2.硬度抵抗其他更硬物体压入表面的最大能力 。常用的标准有布氏硬度和洛氏硬度。还有维氏硬度、肖氏硬度、显微硬度以及里氏硬度。 3.塑性在外力作用下产生永久变形而不被破坏的最大能力 。通常用延伸率和断面收缩率来表示4.韧性在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力 。表现为材料在塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。 与脆性相反。金属的工艺性能2.可锻性在压力加工过程中成型而不产生裂纹的难易程度。它包括金属在热态 或 冷态下能够进行锤锻、轧制、拉伸、挤压等加工。可锻性的好坏主要与金属的化学成分有关。 法兰锻造金属的工艺性能3.可铸性熔化浇铸成为铸件的难易程度 。铸造性主要包括 流动性、收缩性和偏析。流动性是指液态金属充满铸模的能力。收缩性是指铸件凝固时，体 积收缩的程度。偏析是指金属在冷却凝固过程中，因结晶先后差异而造成的金属内部化学成分 和组织的不均匀性。 金属的工艺性能4.可焊性指金属材料对焊接加工的适应性能。主要是指在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。它包括两个方面的内容：一是结合性能，即在一 定的焊接工艺条件下，一定的金属形成焊接缺陷的敏感性，二是使用性能，即在一定的焊接工艺条件下，一定的金属焊接接头对使用要求的适用性。 金属的工艺性能5.热处理性热处理是对固态金属或合金采用适当方式加热、保温和冷却，以获得所需要的组织结构与性能的加工方法。热处理性能的好坏体现了材料通过热处理工艺获得所需组织结构与性能的难易程度。主要包括退火、淬火、正火、回火、调质、化学热处理、固溶处理、沉淀硬化和时效处理等。高频局部热处理四、常用的钢铁材料1.钢 的 分 类2.钢 的 编 号3.常用合金钢4.铸 铁1、钢的分类1.按化学成分分2.按用途分