汽轮机发展趋势及最新技术.ppt

S T C P B B：锅炉 S：锅炉过热器 T：汽轮机 C：冷凝器 P：给水泵 二、汽轮机总体结构 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机蒸汽流程： 主蒸汽经主汽阀进入主汽调节阀，然后由高压导汽管进入高压缸的蒸汽通过调节级，流向调端通过高压缸做功，做功后由高压排汽口排入再热器。再热后的蒸汽通过再热主汽调节联合阀流回到汽轮机中压缸。通过中压缸做功后由中低压连通管流入双流的低压缸。蒸汽在低压缸做功后，排到冷凝器。汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于给水加热。 * 主蒸汽 高压排汽去再热器 再热蒸汽 去凝汽器 高压通流 中压通流 连通管 中压排汽去低压缸 低压进汽 低压通流 二、汽轮机总体结构 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机包括汽轮机本体、辅机设备、控制系统和辅助系统等主要部分。 一、汽轮机本体—由转动部分(转子)和静止部分(静体或静子)两部分组成。 * 　 转动部分 静止部分 1 转子 汽缸 2 动叶片 进汽蜗壳（喷嘴组） 3 叶轮 隔板（套） 4 联轴器 阀门 5 轴承（座） 6 　 汽封 7 滑销系统 二、汽轮机辅机 　 辅机设备 1 凝汽器（湿冷） 2 排汽装置（空冷） 3 低压加热器 4 冷油器 二、汽轮机总体结构 第三部分 汽轮机设计理念 三、辅助系统 * 　 控制系统 1 数字式电液控制系统D-EH 2 危急保安系统ETS 3 汽轮机监视系统TSI 4 分散式控制系统DSC 四、控制系统 　 辅助系统 1 汽封系统 2 疏水系统 3 润滑油系统 4 后汽缸喷水系统 5 顶轴油系统 6 抗燃油系统 7 快冷、预热系统 二、汽轮机总体结构 第三部分 汽轮机设计理念 * 三、汽轮机本体结构 第三部分 汽轮机设计理念 略 凝汽器：应用于湿冷汽轮机组。循环水由进水管进入水室，在水式内分别流入各铜管内，循环水通过管壁吸收排气的热量，使蒸汽凝结，被排气加热的循环水有出口排出去凉水塔冷却再循环使用。排汽由低压汽缸排入凝结器内蒸汽空间，通过铜管外壁放热，凝结成水聚集到下部的热水井内，由凝结水泵排向除氧器。 * 四、汽轮机辅机设备 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机的汽封系统：为汽轮机在启动、运行、停机各种工况下提供合适的端部轴封密封汽源；引导和回收汽轮机轴端汽封，高、中压主汽门和调节门阀杆的泄漏蒸汽及汽—气混合物，以防止蒸汽泄漏进入厂房；此外还要防止空气漏入低压缸内影响机组真空度。汽轮机汽封进水、进冷汽、进杂质均会使汽轮机运行产生异常反应，甚至导致汽轮机转子弯曲。 * 五、汽轮机辅助系统 第三部分 汽轮机设计理念 疏水系统：是保证机组在启动，停机，升、降负荷运行时，或在异常情况下及时地排除汽轮机本体、本体阀门及其管道内的凝结水，从而防止由于汽轮机进水而造成汽缸变形、转子弯曲、动静部件相碰擦，甚至引起叶片断裂等严重事故的发生。 * 五、汽轮机辅助系统 第三部分 汽轮机设计理念 后汽缸喷水系统：主要是防止汽轮机低压缸在空负荷蒸汽流量和全真空的情况下，造成后汽缸过热。真空不良会引起汽缸过热。如果温度超过80℃，则必须通过增加负荷或改善真空逐步地降低后汽缸的温度，后汽缸的极限温度为121℃。 * 五、汽轮机辅助系统 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机润滑油系统及装置：汽轮机油系统为汽轮发电机组启动、运行、停机提供相应的压力油源，是保护汽轮发电机组安全和无事故运行的关键系统。机组在运行中即使是短暂的中断供油，也会造成严重的设备事故，油系统的漏油也易引起失火。 包括润滑油系统、顶轴油系统、氢冷发电机密封油系统、液压油系统和保安油系统。大型汽轮机数字电液调速系统多采用独立的高压抗燃油系统。 * 五、汽轮机辅助系统 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机润滑油系统及装置：汽轮机的油系统主要作用是供给汽轮发电机组各轴承的润滑和冷却用油，为主油泵、轴承、盘车装置及联轴器提供用油，为发电机氢密封空侧提供密封用油，为保安部套提供压力油和安全油，以及为顶轴装置提供油源。由主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、各种阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。汽轮机油系统一般有以下三种供油方式：主油泵—蛇油器、主油泵—油涡轮以及电动主油泵直接供油等。 * 高压顶轴油装置： 为减小盘车电动机的启动力矩和防止盘车时转子叶片收到“蠕动”激振，常采用高压顶轴油装置将高压油从轴承底部送入，建立静压油膜，已消除轴颈和轴瓦的干摩擦。 五、汽轮机辅助系统 第三部分 汽轮机设计理念 汽轮机控制、检测与保护系统：为保证汽轮机的安全经济运行，必须配置相应的控制、检测和保护系统。其主要作用是测量、采集、监测机组运行的状态参数，通过调整和控制其被调量（如转速、压力等），使之适应机组负荷（电功率、热负荷或驱动功率）变动的要求；同时在