白龙庵隧道出口端仰坡监测专项方案.docx

张桑高速公路第六合同段 白龙庵隧道出口端仰坡监测专项方案 目 录 1、项目概况 1 2、场地工程地质条件 1 2.1 地形地貌 1 2.2 地质构造 2 2.3 地层岩性 2 2.4 水文地质条件 3 3、编制依据 3 4、监测方案 3 4.3.1 主要监测设备 6 4.3.2 拟布设监测工作量 6 5、项目部组织机构 7 5.1 监测测量人员 7 6、监测工作程序 8 6.1 监测程序 8 6.2 监测资料的报送程序 8 7、质量保证措施 9 8、安全与文明施工 10 9、监测资料及报告的提交 10 10、 附图表 10 白龙庵隧道出口端仰坡监测专项方案 1、项目概况 在建湖南省桑植至张家界高速公路其标准为山区双向四车道高速公路，设计时速 80km，标准路基宽度 24.5m。 张桑高速公路第六合同段白龙庵隧道张家界端出口位于一丘陵坡脚位置，隧道出口紧接茅溪河大桥，隧道于出口端左右线小净距分离，距离约 15m。 张家界端隧道出口附近 ZK38+080～ZK38+250m 段所处仰坡位置，施工图详细工程地质勘察报告（“湖南省交通规划勘察设计院”以下简称“设计院”）在《白龙庵隧道工程地质勘察报告》中描述“该段处在一顺向坡，存在顺向滑动的可能，压碎岩最深厚度达到 30m，边坡稳定性极差，边坡易沿压碎岩与中风化砂质页岩界面产生顺坡向的潜在滑动，应进行坡体加固”。 根据设计，该仰坡设计处治方法为：隧道左右洞出口左右侧分别设置一根 2×1.5m 抗滑桩，桩长 22m，桩顶部设置 4 根锚索；抗滑桩以上仰坡坡面采用锚索+框架梁护坡， 顺路线走向设计锚索 22 排，垂直路线方向 16 排，网格间距 4×6m。 该边坡高度大，地质条件不良，地质环境极为脆弱，高速公路施工可能诱发产生 较大规模的滑坡，加之高速公路构筑物处在该段边坡体上，一旦产生规模较大的失稳， 致灾后果将极为严重，因此，该段边坡要求的安全等级极高，安全风险大，鉴于此， 设计提出了对本边坡监测的相关技术要求，以指导动态设计和信息化施工。为了有效 保证白龙庵隧道出口及茅溪河大桥施工及运营安全，项目部对 ZK38+080～ZK38+250m 段边坡进行施工前期及施工期的监测工作。 2、场地工程地质条件 2.1 地形地貌 项目区地貌类型属构造—剥蚀丘陵地貌，路线呈北西偏南东向走向，白龙庵隧道 张家界端出口位于丘陵坡腰近坡脚的坡脊位置，隧道出口标高约 264m，顺路线大里程沟谷地面标高约 220m，路线小里程侧坡顶标高约 420m，出口洞门仰坡自然坡度一般25°～35°，局部位置坡体起伏较大。垂直路线大里程侧沟底为茅溪河，属澧水支流。 2.2 地质构造 根据 1:20 万大庸幅区域地质调查报告和区域地质图及前期勘察报告分析，隧道进口外侧河谷附 近发育 一背斜构造，该背斜构造延伸约 15Km， 在路线附近，背斜核部走向约 50°，隧道出口附近发育一顺 坡向的次生断裂，断裂内岩体破碎，为压碎岩。 2.3 地层岩性 根据前期勘察资料，该段地层岩性自上而下描述如下： （1）第四系全新统 碎石：褐色，稍密，厚度约 0-3m，主要分布在该里程段上体表层。 （2）志留系下统龙马溪群 砂质页岩：中厚层状，其中： 强风化层，呈褐黄色，岩质软弱，岩体破碎，一般层厚 5-9m； 中风化层，呈青灰色，青褐色，裂隙发育，裂隙面上附褐色、红色浸染物，岩质较软弱，岩体破碎，厚度约 231.1-38.7m； 微风化层，呈青灰色，节理裂隙不太发育，岩质较坚硬，岩体较完整，岩芯大部分呈柱状，少量块状。 （3）构造岩 压碎岩：母岩为砂质页岩，节理裂隙密集发育， 受构造左右，岩体极破碎， 岩体部分被压碎呈角砾状， 碎块状，碎石状。 坡脚便道开挖后揭露的地层情况如下照片: 2.4 水文地质条件 勘察区内的地表水主要为隧道进出口茅溪河水，水量较大。 地下水按赋存的介质可划分为基岩裂隙水、岩溶裂隙水、隧道址区基岩为砂质页 岩、灰岩，强风化岩节理裂隙为张开状，中风化节理裂隙部分为张开状，属弱透水层。微风化岩节理裂隙多为闭合状，属微透水层。 岩溶裂隙水主要赋存于灰岩溶蚀裂隙、裂缝及溶洞中，地下水的水量与岩溶发育 程度有关。由于隧道区灰岩中岩溶较发育，判断岩溶水水量较大。 3、编制依据 本次监测工作主要依据以下技术规范和资料： 3.1 技术规范 1、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）； 2、《滑坡防治工程勘察规范》（DZ/T0218-2006）； 3、《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）； 4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 5、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）； 6、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 7、《崩塌、滑坡、泥石流监测规范》（DZ/T0221-20