某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析.docxVIP

2009年集团公司青年科技论文专辑 某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析 陈远洲 【摘要】本文介绍某车站工程概况及盖挖逆作法施工阶段计算与分析 ，采用建 筑结构通用有限元分析与设计软件 MIDAS/Gen中施工阶段分析对盖挖逆作法施工 阶段全过程进行模拟计算，并提出盖挖逆作法车站施工阶段计算应注意的问题。 【关键词】车站大跨度围护结构盖挖逆作法地下连续墙施工阶段 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院武汉 430063 1引言 逆作法是施工顺序与顺作法相反，以地下连续墙作为基坑支护结构兼作地下室 外墙，楼板横梁代替支撑，由上向下依次开挖和构筑结构体的施工方法，适用于多层地 下室、地下车站、隧道及周边环境复杂的地下构筑物。是一项近几年发展起来新兴 的基坑支护技术。它是施工多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。逆作法施 工过程中结构型式、刚度、支承条件及荷载等不断变化。与使用阶段结构的受力不 同，因此，逆作法不仅要进行正常使用阶段受力分析，还要进行施工阶段受力分析 [1][2][3][4][5]。 2工程概况 某车站位于城市中心区，车站采用地下方案，由地下三层组成。车站外包总长 1022.7m,车站宽度最宽处标准段宽78.860m底板埋深约31m覆土约为3.0m,为地下 三层箱形框架结构。 车站两侧高层及超高层建筑众多，主要有一栋24层高层建筑，距离基坑边17m, 一栋39层高层建筑，距离基坑边13m,一栋47层高层建筑,距离基坑边21m。 3工程地质 站区地层上部主要为第四系全新统人工堆积 层（Q4ml、冲洪积层（Q4al+pl、第四系残积层（Qel、燕山期花岗岩 （ 路基 ? 勘测与设计铁道 4车站盖挖逆作法施工阶段计算与分析 4.1盖挖逆作法施工阶段计算目的 盖挖逆作法施工阶段计算主要是为了验算主体结构桩、柱、梁、板在逆作施工 过程中，结构承载力及变形是否满足设计要求。 4.2车站结构方案及施工方法 根据围护结构方案比选结果，车站围护结构采用1500mm连续墙，车站主体采用 三层框架结构，层高分别为7.7m,8.3m,11.4m横向最大跨度为21.46m,板厚分别为 1.2m,0.25m,0.25m,1.4m采用纵横梁体系，顶横梁采用1400*2500mm型钢混凝土梁， 顶纵梁采用1400*2200mm型钢混凝土梁，中横梁采用1000*1600mm型钢混凝土梁， 中纵梁采用1000*1600mm钢筋混凝土梁 冲柱采 2800mm、 2009年集团公司青年科技论文专辑 计算荷载：计算荷载包括水、土压力、结构自重及活载（施工荷载、人群荷载、 地面汽车荷载等。作用在连续墙上的土压力，施工阶段基坑面以上取主动土压力，对 砂性土按水土分算，粘性土按水土合算，水、土压力以增量的形式施加在每个计算步 骤中。在每个施工阶段，仅计算在该阶段相对于前一阶段由于荷载变化 （增量引起的 结构变形及内力，施工荷载根据计算阶段中对本层及其他层参与作用分别施加。自 重仅当构件第一次在结构简图中出现时才考虑。第几个阶段完成后，结构的变形和 内力应是前几步计算结果的叠加。 模型及约束条件：桩、柱、纵横梁采用梁单元，板、连续墙、侧墙采用板单元，分 别用水平的和竖向的等效土体弹簧模拟地层对连续墙和中间桩的约束作用 ，土对开 挖面以上结构侧墙的作用采用等效土体压弹簧，对开挖面以下结构侧墙的作用采用 等效土体拉压弹簧模拟，土对侧墙、桩的侧摩阻力采用竖向拉压弹簧模拟，土对桩 底、连续墙底的端阻力采用压弹簧模拟，对连续墙、桩采用不同的基床系数。连续 墙与顶板、楼板和底板等构件的连接视为刚结。 各施工步荷载简图如图3 iu--- -二三二二二三丰-三二三三二二三二二三二I:二-rI:一二三三三 iu - - - - 二三二二二三丰 - 三二三三二二三 二二三二 I:二-rI: 一二三三三X芯壬壬三 1 丄川i〔 一X二X二T - mJ H- 1王十 二三二T- 二二三7 建模时对整体模型一次建成，分别建立单元组、荷载组及边界条件组，在不同的 施工步激活相关的边 界条件组、单元组、荷载组，钝化无关的边界条件组、单元组、荷载组。各施 工步结构计算状态见表1~表3。 （第一施工步（第二施工步（第三施工步 图3各施工步荷载简图 表1第一施工步结构计算状态 结构组顶板、侧墙、 桩、柱 地下一层板、梁地下二层板、梁状态激活钝化钝化荷载组顶板恒载、顶板施工 荷载 地下一层侧墙水土压力 地下二层侧墙水土压力 地下三层侧墙水土压力地下一层板 10KN施工荷载地下一层板5KN施工荷载 地下二层板10KN施工荷载 状态 激活 激活 钝化 钝化 钝化 钝化 钝化 边界条件组 桩身拉压弹簧、桩底压弹簧底板下连续墙 墙身水平拉压弹簧、墙底竖向压弹簧地下一层侧墙外侧土压弹簧地下二层侧墙 外侧土