管理学论文：阿里上市引发的地图竞争血案？.docxVIP

阿里上市引发的地图竞争血案？ 　　一个时代的开始?亦或是一个时代的终结?那咱们就首先从高德的现状及方向说起： 　　高德裁员是必然，迟早的事儿 　　高德作为上市公司，投身阿里之前，3000多人，一大堆和阿里、UC重叠的职能部门，裁员是迟早的事儿。估计没有谁会比高德员工们更能体会那跌宕起伏的刺激感了：从2010年高高在上的纳斯达克上市公司、中国地图老大，再到突然委身阿里巴巴成为子公司，再到并入原来一直看不太上的UC，成为孙子公司。高德4年内完成了3级跳，只是一次比一次要下沉而已。 　　业务战略方向，两大改变，也可以说是抉择――放弃O2O，砍掉政企服务业务 　　1、关于放弃O2O，化劣势于无形 　　最近最热的，莫过于高德新的掌舵人，俞永福，所谓“新官上任三把火”，在23日的新战略发布会上，他宣称高德将退出团购业务，回归地图业务本身。即高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不成为“团购导航”，高德不再走O2O之路。 　　但从地图O2O角度来讲，高德并没有优势。之前“高德+神马搜索”虽然宣称进军O2O，但相对于“百度地图+百度搜索+糯米”的O2O阵营组合，缺少地推团队，尽管有美团的帮衬，但阿里所占的股份话语权毕竟少了点，远不如百度嫡系糯米给力。这样看来，高德选择放弃O2O，无疑是明智的，把高德竞争百度的劣势化于无形了。 　　2、关于砍掉政企服务，运营商最为尴尬 　　俞永福除放言高德不做O2O外，未来在“高德新战略”中，也将看不到高德曾经一度强势的2B业务的影子――砍掉了传统的高德政企服务，运营商服务。 　　高德的这一转变，受影响冲击最大的，无非是2B阵营里三大运营商，因为除了合作之外，它们之间还有着说不清道不明的竞争关系。 　　长久以来，运营商致力于增值业务的拓展，又因为手握基站资源，地图这一市场，也未有放过，陆续推出了各自的地图导航产品，包括中国移动的“和地图”，电信的“天翼导航”，联通“智慧交通?随沃行”一键导航产品。而这些地图业务幕后强有力的支撑者，正是高德。 　　合作与竞争并存!――如果说运营商选择高德，当初就带着不情愿与矛盾，如今合作后高德砍掉相关业务，“倒戈一击”，运营商是“哑巴吃黄连”。――手机定位可以说是运营商的基础服务，定位问题必然涉及用户的安全、隐私。如果运营商自己的位置服务无法开展，这个问题该如何确保?而接受沦为地图商流量通道的现实，对运营商们来讲，又是难以接受。 　　移动互联之争和高德的剧变让运营商地图业务形成真空，这对运营商位置服务这一基础业务乃至用户隐私的安全形成极大的威胁，未来该何去何从?独自垂泪?或是另谋合作伙伴?看运营商们的抉择了! 　　押宝车联网，祭出杀手锏 　　阿里云与高德整合。向车联网深度挺进。 　　7月23日，上汽与阿里签署了“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作。据称，该车将充分集成阿里巴巴集团的“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。 　　这是阿里与上汽合作主攻前装市场的一个大的动作，对此有人看好有人看衰，不管旁观者怎么看，阿里算是帮高德迈出了车联网的重要一步。那么接下来，阿里会谋划点什么呢?联想去年夏天的“免费”大战，高德在车载导航市场，很可能旧技重施，选择免费策略!进一步整合车厂资源! 　　1. 在“高德新战略”中，车载导航预装业务也将淡出，换言之，某种程度来讲，高德放弃了这一块儿的营收。通过免费策略，网罗车厂资源，将是高德进一步抢占车联网的捷径。后续再通过各种渗透实现增值服务，无疑高德是最后赢家。 　　2. 前装车载导航市场，四维与高德市场份额基本相当，一旦高德在车载导航免费，四维受到的冲击必然最大，B端营收将受到重创。 　　作为老牌地图运营商，四维与高德分别占据中国车载导航出货量市场60%和40%份额。起步于企业市场的高德在车载导航市场虽不及四维，但相对四维等更老牌地图公司，高德是较早觉悟并拥抱移动互联网的。所以四维在2C端没有相关产品的布局，而在2B端与高德也未有市场份额的绝对优势。 　　近期大家都知道，阿里刚刚入手250亿美元，大把的银子可以帮助高德在车载导航市场“免费”。对于阿里，无非是后花园拔草，少收入几个亿，根本不算什么。对于车厂，免费的高德无疑是另一更好选择。就此，车厂资源，则不费吹灰之力，尽数收入阿里高德囊中。受冲击最大的无非是四维。 　　四维营收主要来自前装市场，这部分市场受到冲击，将是致命的。四维又将如何面对?如何突破，如何寻找新盈利点?盟友腾讯，接下来会否联手出招?腾讯届时能否向四维输血? 　　说说眼前的，9月24日，四维与腾讯联合推出了车联网产品――趣驾WeDrive。这标志着自201