航空公司培训课件：28 飞机的监护.ppt

* * * * * * * * * * 风险点 缓解措施 一、人员伤害 飞机过站勤务车辆众多，监护人员注意力不集中容易被车辆、货卡撞伤 监护过程要注意周围环境，做到眼观六路、耳听八方 风险点 缓解措施 二、工作质量不高 安检人员在场，维修人员放松对飞机的监护,会造成飞机损伤而未能及时发现 必须明确：安检人员负责的飞机外部安全性监护，不能替代维修人员对飞机的监护 风险点 缓解措施 人力紧张情况，维修人员可对相邻两架飞机进行监护，但不注意和机组的沟通和联系，造成机组的投诉 监护过程要始终保持与机组保持联系畅通 风险点 缓解措施 车间交接班因赶班车等原因未将交接任务交接清楚，会使监护工作被动或发生问题而无法界定责任 严格按照作业标准交接清楚工作状况 风险点 缓解措施 三、飞机受损 监护过程发生异常情况未进行通报，会造成事实后果而无法界定责任 严格按照作业标准完成通报 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例： 2010年7月1日，某配餐公司食品车司机在驾驶食品车保障某航班，在车辆右转弯时，食品车右后侧平台与飞机左大翼发生刮蹭，导致飞机副翼及翼尖受损。 原因： 1、 驾驶员违规将车辆开到机位安全线内，驾驶车辆时操作不当是事件发生的直接原因。 2、 现场监护人员监护不力，发现违规行为没有及时制止是事件发生的间接原因。 3、 勤务人员未在翼尖摆放警告锥筒或设置警示标志是事件发生的另一个间接原因。 图 现场未摆放警告锥或警示标志 图 翼尖受损严重 参考资料 《飞机勤务作业标准汇编》WI-OS-S-06 航线飞机监护和交接作业标准 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 Thanks Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！ 飞机的监护 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 是指在飞机航线维护过程（航前、过站、航后） 或停场排故时，由维修人员对飞机的安全性进行监 视与保护的工作。 一、飞机监护 二、监护条件 飞机在实施航线维护（航前、过站、航后）或停场排故时，只要飞机未交接给机场护卫，就必须有监 护人员对飞机进行监护。 三、监护分类 维修监护分为航前监护、过站监护、航后和停场排 故监护。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 一、航线维修工作中进行飞机监护和交接应至少需要配备以下维修人员： 二、监护条件：飞机在实施航线维护（航前、过站、航后）或停场排故时，只要飞机未交给机场护卫，就必须有监护人员对飞机进行监护。 注：当有维修人员对飞机进行维修工作时，应当视为飞机处于有人监护状态，无需另行指定监护人员对飞机进行监护，否则必须指派监护人员对本架飞机进行监护。 三、监护总体要求 1、每个监护人员原则上只负责一架飞机的监护，在人力紧张的情况下，可以安排一名监护人员对相邻两个机位的飞机进行监护； 2、在监护的过程中出现异常情况，监护人员应当采取有效的措施对异常情况进行处理并通报，如果监护人员没有能力对异常情况进行处理，应当立即通报给航线值班员、车间经理和MCD; 3、飞机监护任务由于人员的变更而发生交接，必须将交接任务交接清楚（比如不同车间之间监护任务的交接）； 4、当飞机的维修工作结束，应当及时将飞机交给机场护卫。 NOTE：一人监护相邻两架飞机时，须站在两架飞机机头的中间位置，让两架飞机的机组都能看得到。有异常情况，及时处理和通报。 四、航前、过站、航后及停场排故的监护 1、监护人员负责防止无关人员接近飞机和进入飞机、防止