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C-NCAP应增加哪些测试内容 策划：《世界汽车》编辑部执行：杨絮 C-NCAP自2006年8月正式实施以来，在大家的关注下， 顺利步入了第 3 个年头。截至 2008 年 6 月 12 日， C-NCAP 从运行和管理情况看，C-NCAP一方面给公众提供了一个客观 的车辆评价结果、购车参考；另一方面，促进了各乘用车生 产企业全面提升产品的安全性。事物总是不断向前发展的， 共进行了 50 共进行了 50 款车型试验，其中 45 款车型的结果已经公布。 C-NCAP也是如此。随着试验车型数量的增加和 C-NCAP影响 力的提升，很多关注者将目光落在了增加测试内容上。本期 会客厅就以“ C-NCAP应增加哪些测试内容” 为题，听听大家 的看法和意见。 四月：“C-NCAP会客厅”栏目于2007年7月创办，在广 大读者的关爱中迎来了 1 周岁生日，我们今天讨论的话题同 样跟成长有关。C-NCAP实施将近2年，经过不断发展和积累 已经逐渐走向成熟。大家的关注点也从最初的车型得分上， 逐渐转移到了试验内容上。今天，我们特别请来 C-NCAP管 理中心的相关负责人流星， 参与到“ C-NCAP应增加哪些测试 内容”这个话题讨论中。 流星：大家好，很高兴能够参加本期“ C-NCAP会客厅” 的讨论。经过将近 2年的历练，C-NCAP!逐渐发展成为行 业内非常关注的一个标准。 目前，C-NCAP的评价内容主要集 中在安全性方面，但这只是一个起步，未来的发展空间还很 大。我们希望，通过不断地完善，将 C-NCAP做成一个对汽 车产品全面、客观评价的体系和促进产品技术提升的重要平 台。 小米：在这么短的时间内，C-NCAP的影响力迅速扩大是 不争的事实。可以说，C-NCA P已经成为中国汽车行业一个非 常重要的技术规范和标准。 北极：事物一旦停止发展， 就意味着终究要消亡。 所以， 北极：事物一旦停止发展， 就意味着终究要消亡 。 所以， 我个人认为，C-NCAP要想有大的发展，就必须持续改进。 流星：没错，就目前而言，C-NCAP持续发展的问题已提 到日程上来，而改进的焦点就是大家一直在反复探讨的“增 加哪些测试内容”的问题。 小米：目前，C-NCA P的试验车速明显低于欧洲 小米：目前，C-NCA P的试验车速明显低于欧洲 NCAP， 我觉得应该考虑提高试验车速，至少应该和欧洲NCA P 我觉得应该考虑提高试验车速，至少应该和欧洲 NCA P试验 车速相同，这样测试结果会更具说服力。 四月：关于这个问题，在我的印象中大家已经讨论过很 多次，看来大家一直对 C-NCAP试验车的速度比较关心，不 知道C-NCAP管理中心近期是否会对试验车速进行改动? 流星：提高车速从试验技术上来讲很容易实现，但对车 辆约束系统、车身结构的影响却很大，考虑到侧碰、偏置碰 撞等标准法规实施时间不长，且企业刚刚适应C-NCAP规则， 许多改进都是建立在目前的测试规范基础之上，所以从试验 的延续性来讲，C-NCAP近期不会对试验车速进行调整。 北极：这点我比较赞同，测试本身不是为了观看产品毁 又充分坏程度，而是为了测试出产品的安全性能。我个人认为，在 试验车速上，C-NCA P既结合了中国的实际交通情况， 考虑了我国目前的标准法规和产品技术状况，是比较合理的。 又充分 流星：C-NCAP的初衷是如何降低事故发生率， 以及在事 故中如何更好地保护乘员。经过数据统计，在中国，绝大多 数的碰撞事故都是在 56km/h 以下发生的，所以目前的测试 速度还是比较符合实际情况的。 北极：对NCAP比较了解的人都知道，有些国外 NCAP 有行人保护这一测试项目。我这里有一个数据：在中国，行 人死亡人数占到总比率的 25%，并且这种趋势持续扩大。由 此可知，在行人保护措施方面的安全测试也是很重要的，不 知道C-NCAP是否会考虑增加行人保护这一测试项目？ 流星：C-NCAP试验人员一直在进行行人保护这方面的研 究，但是近期推出的可能性不大。增加这项新的试验项目对 生产企业以及试验机构都会增加很多困难，而且收效甚微。 就中国目前的具体情况来看，如何让非机动车和行人更加遵 守交通规则尤为重要。 小米：一些车辆虽然不配备侧气帘，但是装配了头胸安 全气囊， 对乘员头部和胸部都起到了一定的保护作用。 因此， 我觉得应该考虑设置头胸安全气囊加分项。 流星：关于加分项的设置方面，目前还没有考虑增设头 胸安全气囊加分项。这个提议我们会考虑，也会跟各方进行 充分的技术交流再确定。 北极：如今，拥有汽车的家庭越来越多了，不少年轻夫 妇开始关注儿童乘车安全，但是大家对这方面的知识还比较 匮乏。我觉得应该在 C-NCAP试验中添加针对儿童乘员安全 方面的测试项目。此外，还建议在试验中测试不同类型儿童 安