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CRH ――中国科技需要这样的发展速度 2017 年 6 月 25 日，“复兴号”命名横空出世， 6 月 26 日，在京沪高铁正式双向首发，至此，中国标准动车组时代到来，中国高铁再次向世界刷新了中国速度。 日，在京沪高铁正式双向首发，至此， 中国标准动车组时代 到来， 中国高铁再次向世界刷新了中国速度。 众所周知，近年来中国高铁发展势头迅猛，国外订单源 源不断，各国游客对此也是连连称赞，可毕竟中国高铁建设 起步晚、底子薄，尤其是开始几年， 与日本新干线、 法国 TGV、 德国 ICE 比起来还是小巫见大巫。回顾中国高铁的发展史， 先后经历了广深铁路电气化提速改造的预备阶段，秦沈客运 专线的过渡阶段，以及构建“四纵四横”快速客运专线网的 快铁发展阶段，直至 2009 年 12 月 9日，京广高铁武广段试 运行成功，中国真正意义上的首条高铁由此诞生。此后， 运行成功， 中国真正意义上的首条高铁由此诞生。此后， 国高铁的发展速度一发不可收拾，实现了不断地跨越，并逐 步走出国门，把中国速度带向世界。 1978 年，邓小平在访问日本期间乘坐新干线， 1978 年，邓小平在访问日本期间乘坐新干线， 有人问他 什么感觉，他说， “就感觉到快，有催人跑的意思，所以我 们现在正适合坐这样的车。 ”时间，新干线变成了国人奋 们现在正适合坐这样的车。 ” 时间，新干线变成了国人奋 进追赶的目标。然而，中国高铁在探索前进的过程中也是吃 进追赶的目标。然而， 中国高铁在探索前进的过程中也是吃 过闭门羹的，在进行技术引进过程中，原本打算直接购买技 术比较成熟的日本新干线 700 系，后来由于日本人的技术保 护而谈崩，不得不退而求其次引进 E2—1000，我们只能被动 的一步步往前走。中国高铁的发展过程就是这样一个引进、 的一步步往前走。 中国高铁的发展过程就是这样一个引进、 消化、创新的过程，纵使前面困难重重，国人却从不认怂， 革新。外出留学、 自主研发试验， 为后来的发展积累了宝贵的技术， 待到时机成熟便引进先进技术， 消化吸收并不断改进、 以至后来技术上的全面自主创新，先后诞生了“沈氏理论” 革新。 翟孙模型” “高速列车耦合大系统动力学”等理论创新， 以及牵引传动系统、网络控制系统、高铁火车头等车体部件 的自主创新。 从无到有，从弱到强，中国高铁已显示出前所未有的活 从无到有，从弱到强， 中国高铁已显示出前所未有的活 力，世界里程最长的高铁， 世界一次性建成里程最长的高铁， 世界高铁商业运行最快的高铁，以及运营里程世界第一等 等，诸个世界第一把中国高铁推向了全球，也让世界见证了 中国速度。 要说 CRH 发展速度惊人，这仅仅是中国发展的一个缩 口，”影。“墨子号”量子通信卫星、 “天宫二号”太空实验站、国 口，” 产大飞机 C919 、 产大飞机 C919 、 中国“天眼”射电望远镜 FAST、海上钻井 平台“蓝鲸 2 号”、“蛟龙号”载人潜水器、 “复兴号”标准 动车组、“神威 ? 动车组、“神威 ?太湖之光”“天河二号” 超级计算机等一系列 成就。新中国成立以来， 经过摸着石头过河地不断探索发展、 持续不变的地改革开放，中国各方面的成就呈现井喷式发 持续不变的地改革开放， 中国各方面的成就呈现井喷式发 展，如同 CRH 一样，让世界见证了这个东方大国惊人的发 展速度，而中国要想实现民族的伟大复兴，恰恰需要这种发 展速度。 中国科技的发展史也是一部艰苦卓绝的奋斗史，伟大成 就的背后是多少中华儿女的辛勤付出。 没有国外专家， 我们国人自力更生。 1949 年 10 月 31 日， 毛泽东同志以中华人民共和国中央人民政府主席的身份亲 自颁发中国科学院铜制印信，这为新中国科技事业的发展奠 定了基础，吸引着无数科技人才，尤其是充满赤子情怀的海 外留学生争相归航，奔赴中国新型科技机构各个岗位，为国 家科技事业尽献一份力量。 国外技术垄断， 国内艰苦奋斗， 留给新中国的一堆难题， 中国对太空的探索就是在这种情况下起步的。从接到研制任 务，到 1970 务，到 1970年 4月 24日， 中国第一颗人造地球卫星东方红 号发射成功；从“神舟号”首发成功，到载人航天、空间站对接、探月工程。 “悟空号”暗物质粒子探测卫星、 号发射成功；从“神舟 号”首发成功，到载人航天、空 间站对接、探月工程。 “ 悟空号”暗物质粒子探测卫星、 P 口 ” P 口 ” 子号” 这些都让中国在茫茫宇宙中留下了印迹，中 华儿女探寻太空 科学实验卫星、 “慧眼”硬 X 射线调制望远镜卫星， 的脚步一刻也没停下。 没有技术，面对垄断，我们不断学习。文化大革命的风 暴让科技界出现了令人痛心的知识断层，邓小平同志就曾提 出，要积极引进新技术，新设备，并不断重申“科学技术是 第一生产力”这一重要